GoFun与产业链合作伙伴的合作，通过分时保险、车源平台化、集采、众包等方式降低整体成本 。
例如，与人保合作，推出“分时险” 。具体而言，分时险无需年度批量缴纳保费，通过顾客订单生成，实时向保险公司下单，定期结算的方式支付保费 。根据了解，该保险为GoFun与保险公司联合定制，适用于担任多次、多人业务场景 。由此一来，仅保险就能够降低13%的成本 。
此外，今年5月，GoFun出行联手上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车，实现汽车制造、汽车采购、汽车使用和汽车回收的联合，共同推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台各取所需，形成从研发制造到落地运营的商业闭环 。
增效层面，GoFun采用动态调度、提升用户体验、精准布局、动态定价等方面提升整体运营效率 。过去三年多时间里，GoFun通过采用“自营+加盟”的方式，进行“一城一策”的精细化运营，逐渐形成独立的运营系统，形成车辆加盟、资质加盟以及同城多家加盟的加盟模式 。
2016年前后，被称为共享经济的元年，分时租赁伴随政府对新能源汽车的补贴一路向上，成为一个巨大风口，2015年到2017年间，分时租赁行业呈现出短期的爆发式增长，并被资本所关注 。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等也都在这个时期入局并在初期迅速完成了融资 。

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但好景不长，经历了2015年、2016年的高歌猛进，分时租赁从2017年开始便迎来了一波“撤退潮” 。
2017年3月，“友友用车”宣布停止运营；同年10月，分时租赁平台“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，“麻瓜出行”宣布停止服务；6月，“中冠共享汽车”被爆涉事企业跑路，人去楼空 。
2108年12月，行业头部玩家途歌“暴雷”，在半年多的时间里，途歌经历了无法退换押金、发不出员工工资、数位高管集体离职的剧烈变动；今年6月份，戴姆勒宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营，整个分时租赁行业看起来并不乐观 。
一方面在商业模式不成熟、资本退潮、自身造血功能不足的情况下，汽车分时租赁行业似乎“凛冬将至” 。但另一方面，我们依然能看到这个行业的一些数据在稳步前进 。
易观发布的中国汽车分时租赁报告显示，截至2019年5月，中国分时租赁平台月活用户数量在过去的4个月实现了较好的增长，增长率由2月的0.68%上升到5月的9.05%，2019年5月分时租赁主流平台活跃人数方面，首汽集团旗下的GoFun出行以169.94万的月活跃用户数排名第一，EVCARD、摩范出行分别以102.59万和26.33万月活排名二、三位 。
近日，媒体专访了GoFun CEO谭奕，聊了聊行业趋势、战略布局以及盈利问题等 。
GoFun成立于2015年，2016年开始上线 。官网资料显示，GoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品，用车全程App操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆 。目前GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局 。

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做好分时租赁要跨过三道坎
谈到行业洗牌，谭奕认为想要在这个行业里活下来，首先要做好三件事：第一、布局；第二、动态匹配与供需关系；第三、用户体验 。
先来看布局 。分时租赁的本质与共享单车类似，属于资产管理型公司，核心在于如何以较低的成本投放车辆，以达到规模效应；牌照、路权、停车等都是需要解决的问题，共享汽车的后续保养、维护非常繁琐，当运营过重时，成本就很难控制 。

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