三、为什么要采用安全系统方法？
每年全世界有超过130万人在道路交通事故中丧生 ， 还有2000万至5000万人受到非致命伤害 。 为了减轻全球道路交通伤害负担 ， 联合国(UN)全球可持续发展目标设定了到当前联合国道路安全行动十年结束时将道路死亡和重伤人数减少50%的宏伟目标（2011-2020年） 。 全球目标代表了联合国有史以来最强有力的促进道路安全行动授权 ， 并为实施全球行动十年计划提供了新的紧迫性
为了实现联合国雄心勃勃的目标 ， 需要一种预防道路伤害的新思维方式和新战略 。 新方法的出发点是承认道路死亡是不可接受的 ， 如果在全球范围内采用有效的伤害预防策略 ， 则可以避免道路死亡1 。 道路死亡人数减少幅度最大的国家的经验表明 ， 最有效的策略是预测人为错误的可能性 ， 以免碰撞导致生命或健康损失 。 这种“宽容”或“安全系统”方法认识到 ， 虽然错误是不可避免的 ， 但道路碰撞造成的死亡和重伤却并非如此 。
道路安全的安全系统方法挑战了关于如何解决道路创伤的传统思维和理解 ， 着眼于道路交通系统的组成元素如何协同工作以保护人们免受死亡或重伤 。 下表总结了传统方法和安全系统方法之间的主要区别 。
表 1 道路安全的传统方法与道路安全的安全系统方法的对比
四、安全系统方法的组成部分

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图 2 安全系统方法的构成
1、安全道路
根据安全系统方法 ， 道路的设计旨在降低发生碰撞的风险 ， 以及在发生碰撞时降低伤害的严重程度 。 安全特性从一开始就被纳入道路设计 ， 例如：
隔离道路使用者：我们道路上的主要危险之一是不同类型的道路使用者共享同一空间 。 安全系统方法尽可能地将不同的道路使用者隔离开来 ， 为弱势使用者开发和加强更安全的路线 。 例如 ， 交通主管部门可能会专注于创建或扩展自行车路线网络、建造和维护人行道、或与学校合作为儿童开发更安全的步行路线 。
隔离交通：还需要隔离向不同方向或以不同速度行驶的交通——如通过隔离交通车道的防撞护栏 。 防撞护栏和其他物理措施应该是“软的” ， 并在发生碰撞时提供帮助 ， 并使边缘更安全 。
速度：如果无法隔离人员和交通 ， 则会实施适当的速度限制 ， 以保护最弱势的道路使用者 。
自我解释道路：安全系统道路是"自我解释"的 ， 即它们的设计是为了让驾驶员了解对它们的期望 ， 并适当地表现 。 每一类道路都具有鲜明的特色 ， 其车道宽度、道路标记、路标和街道照明的签名和使用在整个路线上都是一致的 。 道路设计的简单性和一致性可减轻驾驶员压力和驾驶员错误 。
还需要强调对道路安全采取积极主动的方法 ， 并进行改进以改善道路安全的实际风险和感知风险 。 识别碰撞热点 ， 并采取有针对性的工程措施进行补救 ， 例如改善路面、消除路边的视线障碍或安装交通灯 。
2、安全速度
安全系统中的速度限制基于帮助避免碰撞和人体对物理创伤的限制 。 未受保护的行人以超过32公里/小时的速度被撞到 ， 极有可能导致死亡或改变生命的伤害 。 发生侧面碰撞的汽车可以保护其乘员 ， 最高时速可达48公里；汽车正面碰撞时速高达约64公里/小时 。 安全系统旨在：
建立适当的限速：这些是根据道路特征和功能以及道路使用者已知的身体耐受性来设置的 ， 例如通过在市中心或住宅街道上实施32公里/小时的限速 。
执行现有限制：交警制定和评估速度执法 。 他们还可能与社区团体合作 ， 这是一项由当地推动的倡议 ， 社区成员在警察的支持下使用速度检测设备来监控车速 。