_原题是：出行大潮中“一桩难求” 新能源车充电难如何破题

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今年国庆假期前3天 ， 国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% ， 高速公路充电设施充电量同比增长56.52% ， 创历史新高 。 尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升 ， 但困扰新能源汽车的“充电难”“里程焦虑”等问题 ， 似乎依旧没有得到完全解决 。
“几名男子为抢充电桩大打出手 ， 一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中 ， 司机因担心新能源汽车的电池撑不住 ， 不敢开空调 ， 坐在路边乘凉”……“十一”假期本是全家出行 ， 放松心情的好机会 ， 可在今年“十一”假期 ， 部分高速公路上却出现了一些不和谐的场景 。
“服务区里充电一小时 ， 充电桩前排队要四五个小时 。 对于大多数纯电动汽车来说 ， 几百公里路程往往要中途充电数次 。 如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’ 。 ”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历 ， 朱政依然心有余悸 。
朱政本来计划开车带着家人从北京出发 ， 前往河北和山西自驾游玩6天 。 可在前往太原的路上 ， 朱政就发现 ， 沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍 。
“有的充电桩前甚至排了七八辆车 ， 如果我也跟着排下去 ， 那一整天都耗在路上了 。 ”朱政无奈地说 ， 为了给电量即将耗尽的电动车充电 ， 朱政不得不更改计划 ， 提前驶下高速路 ， 原本6天的自驾游被缩短到4天 。
【出行大潮中“一桩难求” 新能源车充电难如何破题】事实上 ， 像朱政一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多 。 尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升 ， 但困扰新能源汽车的“充电难”“里程焦虑”等问题 ， 似乎依旧没有得到完全解决 ， 甚至一旦出现“十一”这样的出行高峰 ， “充电难”反而还有愈演愈烈的趋势 。
新能源车扎堆出行 ， 击中“充电难”软肋
交通运输部统计的数据显示 ， 截至今年9月底 ， 中国高速服务区充电桩保有量为1.08万个 ， 虽然能满足人们的日常需求 ， 但面对长假期间暴增的出行大潮 ， 却是“一桩难求” 。
国家电网的数据同样佐证了这一点 。 今年10月1日至3日 ， 国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% ， 高速公路充电设施充电量同比增长56.52% 。 10月1日当天 ， 高速公路充电设施充电量接近平时日充电量的4倍 ， 创历史新高 。
“这些数据证明 ， 电动车扎堆儿远行、线性出行造成了‘车多桩少’困境 。 ”北京大学经济学院副教授薛旭说 ， “尤其随着近年来新能源车保有量的飙升 ， 在国庆等假期出行高峰时间 ， 更容易出现充电难的问题 。 ”
据了解 ， 目前 ， 全国新能源汽车保有量已达678万辆 ， 今年以来新注册登记新能源汽车187万辆 ， 与目前庞大的新能源汽车保有量相比 ， 充电桩的数量缺口仍然比较明显 。
除了数量上的失衡外 ， 充电桩资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾 。 “从布局来看 ， 根据国新办对外公布的数据 ， 目前全国高速公路充电桩保有量为10836个 ， 这一数字仅占全国充电桩总数的0.5% 。 而从区域来看 ， 当前充电桩多集中在一线城市 。 ”全国乘用车联系会秘书长崔东树认为 ， 由于选址不够精准 ， 部分已建成的充电场利用率偏低 。
住建部城市交通基础设施监测与治理实验室数据显示 ， 在全国25座大型城市中 ， 22座城市单个公用充电桩平均时间利用率不足10% 。