但相比手机操作系统 ， 其他设备上的赛道终究是有一些短板 。
手机有三个属性 ， 一是保有量大、二是每天的使用时间长、三是需要大量交互 。 Digitimes Research公布的数据显示 ， 2020年全球智能手机出货量高达12.4亿部 。 因为携带方便 ， 应用多 ， 人和手机每天产生大量的互动 ， 根植于手机操作系统之上的APP数量庞大 。 这让手机操作系统的价值凸显 。
但除了手机外 ， 目前同时满足上述三个条件的产品几乎没有 。 空调、冰箱这些产品保有量大 ， 但互动性差 ， 消费者不可能一天到晚玩冰箱 。 电视（智慧屏）交互性还不错 ， 但使用时间比手机少很多 。
因为交互性少 ， 能搭载的APP少 ， 品类繁杂 ， 反而又导致应用开发者的数量被稀释或者难以找到突破口 ， 这对华为生态发展提出了更多的考验 。
华为如何找到性价比更高的细分赛道？
采访人员注意到 ， 在汽车领域的开拓 ， 是华为鸿蒙“万物智联”的重要突破点 。 汽车也有几个特点：保有量大、设备价值高、使用频率高、每天使用时间相对较长 。
余承东说 ， 汽车工业正经历百年以来的最大变革 ， 迎接新四化：电动化、智能化、网联化和共享化 ， 其中 ， 最重要的是智能化和网联化 ， 而HarmonyOS对汽车行业智能化、网联化的用户体验带来了非常大的提升 。 他预计今年年底、明年年初 ， 华为和小康将发布新一代的豪华中型SUV ， 并搭载HarmonyOS智能座舱 。
汽车领域确实有富矿 ， 传统的汽车座舱 ， 基本是信息孤岛 ， 设备间的连通性差 ， 生态荒凉 。 这意味着改造提升的空间大 ， 鸿蒙的用武之地也大 。 但进入汽车领域的难度并不亚于手机 ， 汽车的供应链严苛 ， 不少厂商把汽车操作系统视为“灵魂” ， 不敢轻易开放给第三方 。
虽然三岁的鸿蒙还会面临成长路上的诸多不易 ， 但余承东相信：“星光璀璨 ， 未来可循 。 ”
每日经济新闻