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作者／王笑渔
编辑／张博文
郭台铭 ， 想给台湾汽车产业一个逆袭机会 。
10月18日 ， 在鸿海科技日活动上 ， 富士康母公司鸿海董事长刘扬伟发布了三款电动汽车 ， 分别是与中国台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的——ModelC电动SUV、ModelE电动轿车和ModelT电动公交车的“参考原型车” 。
需要注意的是 ， 它不是以往我们说的概念车 ， 更不是量产车 ， 而是“参考原型车” 。 官方给出的解释是——“提供给品牌客户作为制造参考 ， 客户后续可以依据自身要求做调整” 。
与富士康代工笔记本电脑类似 ， 当年华为推出首款笔记本产品MateBook ， 就采用ODM也就是OriginalDesignManufacture（原始设计制造商） 。 换言之 ， 富士康根据华为的要求设计并制造 ， 华为拿来贴上了自己的牌子 ， 俗称“贴牌” 。
作为著名的苹果代工厂 ， 富士康因为代工明星产品iPhone而名声鹊起 。 如今 ， 开拓“代工电动汽车”这项业务 ， 很难说不是做给苹果看的“参考原型车” 。 但即便是 ， 富士康能够囊获苹果的代工大订单 ， 一个尴尬的现实是——对台湾汽车产业起到的帮助 ， 可能并不大 。
按照官方的话说 ， 富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车 。 目前并没有看到在中国大陆和中国台湾地区投产计划 。
毫不夸张的说 ， 若不能抓住电动化转型的这次机会 ， 台湾汽车产业可能再也找不到下一个弯道了 。
一、日系称霸台湾市场
纵观全球 ， 有近70年历史的汽车企业屈指可数 ， 但台湾就有一家 。
裕隆汽车（YulonMotor） ， 是台湾汽车专业制造商之一 ， 裕隆汽车前身是裕隆机器制造有限公司 ， 由原籍中国上海的企业家严庆龄在1953年创办 。 对于裕隆这个品牌 ， 很多人可能没有什么印象 ， 但裕隆有一个自主品牌叫作纳智捷 ， 想必大家是有所耳闻 。


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纳智捷国内官网的消息停留在2020年1月
裕隆的发展史 ， 基本上就是台湾汽车产业的发展史 。
与一汽、二汽（现在的东风）有着类似的发展路径 ， 裕隆最早也是依靠与外资品牌进行合作 。 最早引进了美国威利斯的“吉普车” ， 到1957年裕隆与日本日产汽车（Nissan）签订技术合作合约 ， 再到2005年1月 ， 裕隆汽车与美国通用汽车签署合资公司合约 。
在自主研发方面 ， 台湾人民有着一股执着精神 。 早在1986年10月 ， 裕隆研发五年的第一辆完全自力设计生产的小轿车“飞羚101”正式出产上市 ， 当时曾轰动台湾汽车业 。 但2000年前后 ， 日系车企的产品大举导入台湾市场 。 标志性事件是 ， 1992年起裕隆车型开始悬挂日产车标 ， 合作逐渐就成了代工 。


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裕隆当然不服气了 。 严庆龄的儿子严凯泰 ， 在2007年的时候 ， 主导了裕隆再次探索自主品牌 。
2009年1月6日 ， 裕隆发表新自有品牌 ， 取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两字的结合 ， 定名为“纳智捷”（LUXGEN） ， 首发车款已于2009年9月于台湾上市 。 次年 ， 与东风在北京正式签约 ， 确定合资成立东风裕隆 。 对于纳智捷的奢华定位 ， 确实存疑 。
纳智捷汽车 ， 在大陆地区 ， 以高油耗和迷惑设计在互联网上出名 ， 但真正卖出去的车 ， 没多少辆 。