一个数据也许能从侧面说明沃尔沃的顾虑 。 那一年的美国 ， 它53%的顾客都是女性；而在欧洲却只有14% 。 美国女性的社会地位与购买力 ， 都远超欧洲乃至全球 ， 很难复制 。
而且 ， 也并不是女性就只能选择女士车 。
一个自信的女性 ， 完全有可能选择跟男性一模一样的座驾 。 因此 ， 在一些车企眼中 ， 也没有必要专门为女性量身打造性别化如此明显的产品 。 只要在营销上多下些功夫 ， 让女性对品牌产生亲近感 ， 足矣 。
这或许才是它们显得有些“敷衍”的真正原因 。
事实上 ， 无论是荣威科莱威CLEVER、哪吒V Co-loli魔女版、零跑T03微糖版还是长城欧拉 ， 对女性车主的设计更多体现在外观上 ， 并非根据女性需求进行有针对性的设计 。
“我们的车现在以男性消费者为主 ， 但我们希望能打动更多喜欢我们品牌调性的女性车主 ， 以此来拓宽女性市场 。 ”此前 ， 国内某定位中高端汽车品牌的一位产品经理告诉AI财经社 ， 他们并未针对女性做产品上的改变 ， 而是寄希望于品牌层面的认同来打动女性消费者 。
对此 ， 当然也有一部分女性是不满意的 。
“女性在当今社会的决策权决定了女性在这个市场所占的地位 。 ”林肯中国区女总裁毛京波表示 ， “如今女性车主已经不再只关注颜色、外观 ， 她们对于性能、技术体验也有独立的思考和选择 。 ”
若要真正打动女性车主 ， 还需要更深层次的产品挖掘 。 “面对的用户群体性别有何差异 ， 车企营销的底色都必然是‘真诚’ ， 这是商业世界不变的真理 。 ”柳燕说 。
【争抢女司机，车企在打什么算盘？】（文中林林为化名）