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10月28日晚间 ， 比亚迪披露了截至9月30日的2021年第三季度财报 。
财报显示 ， 比亚迪在报告期内实现营业收入543.07亿元 ， 同比增长21.98%；归属于上市公司股东的净利润12.7亿元 ， 同比下降27.50% 。
前三季度 ， 比亚迪实现营业收入1451.92亿元 ， 同比增长38.25%；实现归属于上市公司股东的净利润24.43亿元 ， 同比下降28.43% 。
今年的前三个季度 ， 新能源车依然是比亚迪的销售支柱 。 1-9月 ， 比亚迪汽车全系销量452744辆 ， 同比增长68.32%；新能源汽车销量337579辆 ， 同比增长204.29% 。 新能源汽车销量在全部销量中的占比约为74.6% 。
截止10月28日收盘 ， 比亚迪在A股虽然收跌 ， 但总市值依然超过了8800亿元 ， 系中国市值最高的车企 。
但比亚迪的第三季度和前三季度净利润均出现了下滑 ， 又引发了外界的担忧 ， 比亚迪是真的触及天花板了吗？
比亚迪的下滑早有预兆？


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按照普遍情况来说 ， 由于受到新冠疫情的影响 ， 比亚迪在2020年的财务基数应该会比较低 ， 从而能够在2021年实现增长 。
但实际情况却并非如此 。 透过比亚迪2020年的财报可以发现 ， 2020年第三季度是比亚迪收入暴涨的时期 ， 主要原因在于：
新车型广受欢迎 。 比亚迪官方数据显示 ， 2020年9月 ， 比亚迪汉交付量达到了5612辆 ， 环比增长了3% 。 这款当年7月12日面世的车型 ， 到了9月底累计交付量就已突破1万辆 。 当年的11月 ， 这款新车型的单月销量破万 。
比亚迪电子受益于生产的全面复苏 。 据2020年9月的报道 ， 在比亚迪间接控股子公司比亚迪电子代工了苹果新款iPad ， 还先后承接了小米、华为等厂商的代工需求 。 在2020年 ， 比亚迪电子贡献了54亿元的净利润 。
疫情的全球蔓延令比亚迪受益 。 2020那边上半年 ， 比亚迪依靠口罩业务获得超过7亿元的收入 。 随着第三季度海外对口罩需求的强劲增长 ， 这笔收入在持续增加 。
核心的汽车产销业务、代工业务保持强劲增长 ， 新业务收益稳定 ， 直接带动了比亚迪收入的快速增长 。 比亚迪2020年第三季度财报显示 ， 比亚迪营收445.2亿元 ， 同比增长40.72%；归属于上市公司股的净利润为17.51亿元 ， 同比大涨1362.66% 。
2020年前三季度 ， 比亚迪实现营业收入1050.23亿元 ， 同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元 ， 同比增长116.83% 。
从今年倒回去看2020年 ， 比亚迪如今的下滑在所难免 。 从比亚迪的财报中 ， 也可以看出净利下滑 ， 主要是受到几个方面的影响：
1、动力电池上游原材料的价格暴涨 ， 影响了比亚迪的电池业务 。 数据显示 ， 今年以来 ， 动力电池上游原材料价格保持上涨趋势 ， 其中正极材料LiCoO2价格涨幅超过200% ， 磷酸铁锂用电解液价格涨幅超过了150% 。
另据央视财经报道 ， 截至10月8日 ， 国内现货钴的价格已从去年四月不到24万元/吨的低位 ， 上涨至超38万元/吨 ， 涨幅近60% 。
在第三季度财报中 ， 比亚迪披露了一项受关注的数据：截止9月30日 ， 比亚迪的应付款为266.1亿元 ， 比2020年12月31日的92.8亿元增长了186.73% 。 比亚迪透露 ， 这主要是动力电池业务增加所致 。 受困于原材料价格上涨 ， 比亚迪正在寻求对动力电池进行涨价 。
2、DM-i超级混动车型迟迟无法规模化交付 。 在一份5月发布的对外对外声明中 ， 比亚迪承认由于订单太多 ， 导致DM-i超级混动车型交付缓慢 ， 新增订单的平均交付周期为3.5个月 。