作为蔚来汽车董事长 ， 虽然李斌认为将重心都放在股价的上涨上 ， “并不是一个好现象” 。 但随着蔚来从3年前的60亿美元市值 ， 变为如今超过4000亿元的新能源汽车巨头 ， 其个人身价也上涨了10倍 ， 达到了百亿级别 。
据TigerESOP统计 ， 2020年 ， 李斌财富一度达到758亿元 。 截止2020年末 ， 蔚来汽车对7位高管授出了合计1000.96万股股权激励 。 按照当前股价计算 ， 以上7位高管获得股权激励总市值高达28.49亿人民币 ， 平均每人被激励的市值高达4亿元 。

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蔚来汽车的12位敲钟者 来源：蔚来官方
在新造车股价和销量齐飞的2020年 ， 不止是蔚来 ， 不少入行早的新造车老兵们 ， 都通过期权扣响了财富的大门 。
今年年初入职小鹏汽车的肖伟没有赶上“好时候” ， 到了公司他才发现 ， 早在2015年、2016年入职的同事全都手握期权 。 2020年 ， 小鹏汽车成功上市 ， 同组瞬间诞生了至少3个千万富翁 ， 1个亿万富翁 。
作为股权激励的老手 ， 根据老虎证券ESOP的数据 ， 近十年来 ， 特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股 ， 现价市值达到了1200亿美金 ， 折合人民币8000亿元 。
虽然表面上特斯拉掌门人马斯克的年薪只有象征性的1美元 ， 但随着特斯拉业绩的攀升 ， 其解锁了总规模高达2026.4万股的期权奖励 。 经过拆股 ， 这2千多万股期权已经变为1.01亿股 。
根据老虎证券ESOP的数据 ， 行权价为70.01美元/股 ， 按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盘价计算 ， 马斯克如果将这部分股权激励全部行权 ， 将净赚688亿美元 。
“没什么可酸的” ， 肖伟感慨 ， “早期敢入职新造车的人堪称第一批吃螃蟹的人 ， 冒着很大风险、需要很多勇气” 。 他总结称 ， 想靠公司上市暴富 ， 要么去得早 ， 要么很有能力 ， “很玄学” 。
期权成为标配
在新造车阵营里 ， 随着头部公司相继登陆资本市场 ， 并造就了诸多财富故事 。 为了留住年轻人 ， 后来者们也将激励员工的承诺在一开始就纳入薪酬体系中 。
今年7月 ， 小米汽车团队正式启动招聘 ， 其股权激励措施也随之曝光 。 据36氪独家报道 ， 小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权 ， 分5年发放完毕 。
一时间 ， 在某职场社交平台上 ， 小米求职互助话题下涌入大批讨论者 。 未能赶上此前造富浪潮的从业者 ， 似乎看到了新的希望 。 在一条宣称已经拿到小米汽车offer的帖子下 ， 聚集了来自特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、长城汽车等车企的员工 ， 不少人在寻求“上车”的机会 。


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来源：某职场社交平台
两个月后的求职数据似乎应证了这场抢人大战的成功 。 9月1日 ， 小米汽车正式宣布成立 。 据官方称 ， 小米汽车已经收到了2万份简历 ， 而正式录用的仅有300人 ， 录取率为1.5% 。
当小米在汽车圈成为一个稀缺标的 ， 在主机厂从业多年的刘石洲对此并不意外 。 在他看来 ， 小米汽车开出的薪酬条件不仅比传统主机厂高 ， 甚至高过新势力 。 而最吸引人的 ， 还是小米汽车的上市前景 ， “不少人都是奔着早期股票去的 。 ”
自主车企也在今年狂撒红包 。 7月 ， 吉利汽车发布“共同富裕计划” ， 8月30日正式通过了一项股份奖励计划 。
具体来说 ， 该计划涵盖了10884名激励对象 ， 并向其授予1.67亿股股份 。 本次受到股权激励的员工占总员工数的28% ， 以8月30日当天吉利汽车股价26.90港元/股计算 ， 本次奖励计划人均可得到1.5万股 ， 折合41万港元 。