目前 ， 北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌 ， 其中前者是北汽蓝谷针对新能源高端市场所打造的品牌 ， 产品包括已在去年10月上市的阿尔法T和今年4月发布的阿尔法S 。
BEIJING则是其专注于新能源中低端市场的经济型品牌 ， 旗下主要产品系列包括EU、EX和EC系列 ， 涵盖了A级到A00级全系列车型 。
基于这两个品牌 ， 看似北汽蓝谷已做到了在大众市场和高端市场的双重布局 ， 但销量结果却很惨淡 。
按照北汽蓝谷发布的销量数据 ， 今年7-9月销量分别为3491辆、4074辆和2450辆 ， 第三季度销量总计为10015辆 。 这一销量虽然环比上一季度的3792辆有了164.1%的增幅 ， 但将此成绩放到整个国内新能源汽车市场上比较 ， 就泯然众人矣 。
就拿9月的国内新能源车企销量来看 ， 比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以70022辆、56006辆和38850辆分占一至三位 ， 广汽埃安、长城汽车和上汽新能源紧随其后 ， 反观北汽蓝谷第三季度的总销量都与前三名几乎有着3-7倍的差距 。
【“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？】再来看具体车型 ， BEIJING成为北汽蓝谷销量担当 ， 第三季度销量共计8286辆 ， 占当季度总销量的82.74% 。 反观被北汽蓝谷予以厚望的ARCFOX极狐 ， 今年三季度销量仅为1702辆 。
虽然BEIJING在北汽蓝谷体系内表现尚可 ， 但如果将其同样放在整个市场中来看 ， 与其母品牌有着一样的尴尬 。
今年9月的新能源车型销量榜前十位中 ， 同样没有北汽蓝谷旗下任何一款车型的身影 ， 排行榜中处于第十位的广汽埃安AION S销量为7679辆 ， 甚至与BEIJING三季度总销量仅有607辆的差距 。
一边是亏损和负债的双重压力 ， 另一边是销量的颓势 ， 北汽蓝谷可谓是已陷入困境之中 。 但对其来说 ， 并不孤单 ， 因为北汽蓝谷还有一个“难兄难弟”——小康股份 。
虽然小康股份截至目前还未公布其今年第三季度的财报数据 ， 但从其今年中报来看 ， 境遇同样并不乐观 。 今年上半年 ， 小康股份实现营收为73.84亿元 ， 同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元 ， 不仅同比去年继续扩大1.37% ， 同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损 。
综合毛利率上 ， 小康股份今年前一、二季度分别为2.87%和3.11% ， 放在整个行业来看 ， 其与北汽蓝谷一样普通 。 而在负债方面 ， 小康股份更为严重一些 。
据Wind数据显示 ， 小康股份今年上半年负债总额为202.44亿元 ， 而它去年全年的负债总额才仅为206.49亿元 。 换句话说 ， 小康股份近两年的负债情况是逐年加重的 。
造成这一业绩颓势的原因 ， 还是因为其销量表现得不济 。
根据小康股份官网介绍 ， 其旗下拥有东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌 ， 此外还包括其在2016年推出的新能源汽车品牌SERES(赛力斯) ， 这就等于说小康旗下既有燃油车 ， 也有新能源汽车业务 。
汇总这两大业务 ， 今年9月小康股份实现销量为2.07万辆 ， 同比去年同期减少了12.08% 。 而将其成绩放到整体国内9月的汽车市场来看 ， 更是再普通不过 。
据乘联会数据 ， 今年9月整体汽车车企销量排名中 ， 上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别以125019辆、124033辆和110422辆位列一至三位 ， 而小康股份同样无缘前十位 。
这样来看 ， 北汽蓝谷和小康股份虽然都已陷入各自的困境之中 ， 但两者并没有太多的相同点 。 之所以会把这两家车企放在一起来对比 ， 是因为它们都“傍”上了华为 。
“傍”上华为 ， 效果有多大？
在造车这件事上 ， 小康股份可谓是北汽蓝谷的“前辈” 。
2003年 ， 距离小康股份成立已过去17个年头 ， 那些年小康股份从一家弹簧厂做起 ， 一步步将触手伸向了摩托车市场 。 但由于入局过晚 ， 一开始就遭到了力帆摩托等玩家的围堵 。