根据彭博预测 ， 到2040年 ， 中国新能源汽车的电能消费占全社会用电量比重将从目前的1.3%急剧攀升至8% ， 中国换电市场规模将超过5000亿元 。 协鑫能科瞄准换电赛道 ， 认为新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合 ， 换电市场空间巨大 。 仅2021年上半年 ， 全国已有51款换电车型完成公告 。
虽然换电模式拥有购车成本低、补能效率高、电池寿命长、占地面积少、安全性高等优点 ， 但仍然存在服务费偏高、布局受限、电力增容困难等痛点 ， 电池梯次利用不够充分 。
协鑫能科针对这些痛点拿出了解决方案 。
首先是通过规模化、低成本绿电供应 ， 解决绿电成本偏高问题 。 协鑫清洁能源装机规模超过20GW ， 未来还在不断增加 ， 可以按照电力市场交易规则 ， 将充换电业务与清洁能源发电业务协同起来 ， 提供低成本绿色电力 。
此外 ， 协鑫能科有20张售电牌照 ， 年售电量超过200亿千瓦时 ， 既可以通过售电公司开展规模化集中采购 ， 也可以依托用户及自身资源建设分布式风光电站、微网和换电设施 ， 以此获得低成本绿色电力 ， 还能通过能效管理精准施策 ， 降低用能成本 。 需求侧管理是能效管理的重要手段 ， 协鑫能科需求侧管理容量超过1330kVA ， 拥有国家需求侧管理一级资质 。
目前 ， 协鑫能科有20多座电厂分布在长三角、珠三角等发达区域的中心城市 ， 依托电厂区位布局 ， 建设集中充换中心 ， 可以解决城市中心电力增容困难的痛点 。
朱共山认为 ， “协鑫建的换电站是有电网用电网、没有电网（用）离网 ， 这是一个技术门槛 。 ”
【专访协鑫董事长朱共山：缺电主因是可再生能源占比偏低 | 大道直行】此外 ， 他还谈到 ， 协鑫在快充领域技术储备多年 ， 有一整套技术 ， 并可通过储能应用场景 ， 解决电池梯次利用的价值挖掘问题 。 31年间 ， 协鑫积累了上万家工商业企业用户 ， 这是未来储能的最佳用户群 ， 电池梯次利用的痛点或因此迎刃而解 。
永远守住主业
早在2016年 ， 协鑫集团就提前布局移动能源、智慧交通领域 ， 按照“固定能源与移动能源比翼齐飞、优势产业与战略性新兴产业协同发展”的思路进行战略转型 。 经过多年酝酿 ， 今年协鑫一系列动作 ， 再次发出了要大干一场的信号 。
首先 ， 协鑫能科与中金资本共同设立了以“碳中和”为主题的产业基金——中金协鑫碳中和产业投资基金 ， 对移动能源产业链上下游的优质项目和充换电平台企业进行股权投资 ， 主要投向充换电网络、网约车出行平台、智能车辆管理平台、电池资产管理、电池梯次利用等移动能源产业链上下游优质项目 。
此外 ， 基金设立后 ， 中金资本旗下基金拟以战略投资者身份进一步参加协鑫能科的混合所有制改革 ， 以及其他更深层次的资本合作 。
协鑫能科加快锁定头部新能源汽车企业 。 公司与吉利商用车、三一重卡等多家整车企业联手开拓新能源电动汽车市场 ， 与中国十九冶、国网江苏电动、趣链科技、西井科技、梦驼铃等资源方就换电站与无人驾驶、区块链等技术的结合及应用落地达成合作 。 叠加集团此前与曹操、滴滴、京东物流等平台服务商的战略结盟 ， 新业务已颇具想象空间 。
“十四五”期间 ， 协鑫能科目标建设6000座以上换电站 ， 服务50万台新能源车辆 。 公司从重卡、出租车和网约车的换电业务切入 ， 围绕动力电池与储能应用 ， 重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等五大区域 ， 聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务以及电池梯次利用等三大核心业务领域 。