一向人见人爱的苹果在造车领域遭受了“滑铁卢” ， 无奈之下只能被迫独立 ， 或许苹果最开始想要做的就是一个高高在上的“指挥者” 。 数据显示 ， 苹果在2014年至2017年的专利中 ， 大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术 ， 具体造车领域的专利不到40个 。
直到2019年以后 ， 才开始出现有关造车的各种细节 ， 包括车身结构、内饰、座椅等方面的多个专利 。 2020年 ， 包括自动驾驶、车身控制、Lidar技术在内的专利高达72个 。 苹果显然意识到造车靠人不如靠己 。
据不完全统计 ， 仅在2018年 ， 苹果雇用特斯拉近50名员工 ， 自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才几乎备齐了 。 虽然从表面上看 ， 苹果被车企拒之门外 ， 但苹果从各大车企里吸纳的人才也不在少数 。
特斯拉首当其冲 ， 据职场社交平台LinkedIn的不完全统计 ， 截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人 ， 其中170人来自福特汽车公司 ， 300多人来自特斯拉 ， 110多人来自汽车相关的民营研究机构 。
不可否认 ， 苹果财大气粗 ， 车尚未见到影子 ， 该有的却一样不落 。 然而 ， 眼看全球造车运动如火如荼 ， 苹果即便万事俱备也落了下风 。 以苹果最重视的自动驾驶项目为主 ， 要知道苹果光研究自动驾驶项目的员工就高达5000名 ， 但整个美国有自动驾驶资质的公司有50多家 。
根据美国加州车管局公布的58家自动驾驶公司驾驶路测数据 ， 在最为关键的MPD数据上 ， 谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多 。 造车是一门玄学 ， 苹果至今都没有参透 。
电池之争 ， 花落谁家？
2021年 ， 全球新能源汽车产业都离不开减产、缺芯、电池荒几个“致命”的关键词 ， 特别是电池问题 ， 就连马斯克都公开在推特上大倒苦水 ， 由于特斯拉现有的电池数量太少 ， 2021年内Semi无法顺利交付 。
不止特斯拉 ， 福特、大众、通用等车企的电池供应也维持不了太久 。 从宏观环境来看 ， 这是电池厂商的好时机 ， 可事实却并非如此 ， 当全球电池产能的扩张速度远远跟不上电动车狂奔的市场规模时 ， 车企纷纷明白了一个道理“自己动手 ， 丰衣足食” 。
比如丰田 。 丰田公布的电动汽车计划显示 ， 公司希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车 ， 为了这一计划 ， 丰田汽车在未来十年投资约136亿美元用于电池开发及其供应系统 ， 这样做的目的是为了实现在2025到2030年时将丰田的电池成本降低至少一半 。
大众宣称到2030年电动产品的销量占比将达到50% ， 为此不仅投资了固态电池公司QuantumScape ， 还与其成立了一家合资企业 。 2021年6月份 ， 通用汽车宣布投入80亿美元建立两家电动车的电池工厂 。
车企自备电池的例子数不胜数 ， 福特汽车预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元 ， 此前与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业 。 而大众的计划则是要在2030年在欧洲建设6家电池厂 ， 总产能达到240GWh 。
这无疑给电池行业带来前所未有的压力 ， 关键是整个电池行业的压力不仅限于此 ， 2021年 ， 电池原材料成本持续增加 。 中国汽车报报道 ， 电池级氢氧化锂现货均价为每吨89500元 ， 较去年年底上涨了80% ， 碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元涨到了目前的9万元 。

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层层压力之下 ， 苹果成了如今电池巨头们争相抢夺的“金主” 。 显而易见 ， 苹果与宁德时代、松下、比亚迪的爱恨纠葛已经上演到外界迫不及待的程度 ， 随着种种传闻甚嚣尘上 ， 苹果最终会花落谁家频频勾起公众的好奇心 。