作者： 武子晔
[ “站在特斯拉的角度 ， 谁家的电池便宜就会用谁的 ， 特斯拉的电池供应商数量也不多 ， 不排除会与比亚迪合作 。 ” ]
越来越多车企选择采用磷酸铁锂电池 。
特斯拉近期在投资者大会上表示 ， 对于标准续航版Model 3和Moderl Y ， 全球范围内都将改用磷酸铁锂电池 。 此外 ， 有消息称 ， 苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池 。 戴姆勒集团CEO康林松也表示 ， 将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池 ， 以应对其入门级车型中某些金属价格飙升 ， 奔驰将从2024和2025年开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池 。 而在今年4月份 ， 比亚迪已经宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池 。
磷酸铁锂电池市占率提升
过去 ， 特斯拉一直以三元锂电池为主 。 从供应商来看 ， 特斯拉目前有三家电池供应商 ， 包括宁德时代、松下和LG化学 。 其中2020年7月开始 ， 宁德时代就向特斯拉上海工厂供应磷酸铁锂电池 。 在今年6月28日 ， 特斯拉再次与宁德时代签订协议 ， 协议约定 ， 宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品 。
除了宁德时代外 ， 比亚迪也是磷酸铁锂电池的主要生产厂家 。 大和证券近日发布的一份研报显示 ， 特斯拉计划在全球车型上逐步使用磷酸铁锂电池 ， 其可能寻找宁德时代以外的第二家磷酸铁锂电池供应商 。
“站在特斯拉的角度 ， 谁家的电池便宜就会用谁的 ， 特斯拉的电池供应商数量也不多 ， 不排除会与比亚迪合作 。 ”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉对第一财经采访人员表示 。
【电池技术路线或将变天 特斯拉、苹果造车 采用磷酸铁锂电池】从产品结构上来看 ， 目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主 。 值得注意的是 ， 近几年来 ， 由于补贴政策导向（以长续航、高能量密度为主导的补贴政策）等因素 ， 三元锂电池市占率较高 。
进入2021年 ， 多家车企推出磷酸铁锂车型 。 中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示 ， 今年7月 ， 磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池 。 9月 ， 动力电池装机量达15.7GWh ， 同比上升138.6% ， 磷酸铁锂装车量再次超过三元锂 ， 其中三元锂电池装车量为6.1GWh ， 磷酸铁锂电池装机量9.5GWh ， 同比增长309.3% 。 从今年前三季度装车量来看 ， 三元锂电池占比依然领先 ， 但两者差距在逐渐缩小 。 其中 ， 三元锂电池占总装车量51.2% ， 磷酸铁锂占比为48.7% 。
“车企现在选择磷酸铁锂主要是看重它的价格优势 ， 现在电池原材料价格上涨严重 ， 尤其是镍钴、锰和铝这些金属涨价后 ， 磷酸铁锂电池的价格优势就更明显 ， 其装机量的市场份额今年、明年甚至后年有可能超过三元锂 。 ”吴辉对第一财经采访人员表示 ， 三元锂电池成本较高 ， 同时在稳定性方面不如磷酸铁锂电池 ， 磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池要低10%左右 。 不过 ， 磷酸铁锂电池材料的价格也在大幅上涨 ， 但由于不涉及贵金属 ， 因此成本优势较为明显 。
三元锂电池会否被替代
“现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张 。 前几年 ， 由补贴政策导向等因素 ， 电池制造商建的工厂都按照三元小电池建的 ， 大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少 ， 材料厂更少 ， 两年前做磷酸铁锂的正极材料厂许多都要倒闭了 ， 订单很惨淡 ， 这两年都在快速扩产 。 ”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在今年8月底接受第一财经采访人员采访时表示 。
车企在电池技术路线上的选择将对动力电池企业产生一定的影响 ， 但对于头部电池企业来说影响不大 ， 比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面均有所布局 。 在车企的产品组合中 ， 续航里程更长的中高端车型将会更多搭载三元锂电池 。 不过 ， 当前动力电池领域的竞争也较为激烈 ， 这也使电池装车量排名发生了一些变化 。