景祥君在很短时间内就把所有的变速点全部找出来并记在心里 。联调联试期间凡是对速度有极端要求的测试项目 ， 都是他打头阵 。
2021年7月6日 ， 按照联调联试计划 ， 需要综合检测列车从最初的每小时160公里开始 ， 逐级提升至超过设计时速10%的速度 ， 也就是最高时速需要达到每小时275公里 ， 用以测试和获取线路、弓网状态的更多信息 ， 为正式开通做准备 。根据测试要求 ， 需要把ATP控车设备隔离开 ， 在列车没有电脑和信号控制的情况下 ， 以“纯手工”操作的方式跑出每小时275公里的时速 ， 而且速度误差不得超过2公里 。此项测试有一个形象的称呼叫作“盲跑” 。
景祥君毫无悬念地成为“盲跑”选手之一 。他提前将牡佳高铁整个线路的每一条隧道、每一座桥梁、每一处变坡点 ， 甚至是每一个风口都做到烂熟于心 。他拿着线路的操纵示意图 ， 在脑海里像放电影一样 ， 一遍遍地反复预演测试过程 。
测试当天 ， 景祥君操纵着综合检测列车“贴地飞行” 。几分钟后 ， 速度显示器上出现数字“275” ， 景祥君的眼神在线路和仪表盘之间来回扫动 ， 手指捏住手柄不断地微微拨动 ， 汗水顺着耳朵静静地滑入衣领 。列车的速度显示器几乎始终保持在“275”这个数字上 ， 偶尔发生变动也会在一秒钟内一闪而过 ， 又回到“275” 。景祥君逐渐进入“人车合一”的操控状态 。
两天的时间里一共进行了6次“盲跑” ， 而景祥君一个人就跑了3次 。“控制速度比定速巡航还要准 ， 反应速度比自动驾驶还要灵 。”测试结束后 ， 车上的检测人员给出了这样的评价 ， 景祥君由此一战封神 。
8月15日是一个让景祥君难忘的日子 。复兴号动车组首次试跑牡佳高铁 ， 而他也再次首发上阵 。此前他只是在沈阳局集团公司进行了复兴号动车组操纵技能理论培训和跟车观摩学习 ， 这次第一回上手实际操纵 ， 就是关键的牡佳高铁联调联试环节 。即便是第一次操纵最先进的复兴号动车组 ， 景祥君心中也只有兴奋而毫无胆怯 ， 因为他期待这一刻已经很久了 。
发车信号开放 ， 复兴号动车组稳稳起速 ， 向前疾驰 ， 景祥君全神贯注、口呼清晰、手比利落 ， 手上的操作如行云流水 。复兴号更加合理的设计、更加简便的操作、更高的科技化水准 ， 让景祥君感到从未有过的得心应手 。
“能够开上世界最先进的复兴号 ， 是我今年最大的骄傲！”景祥君说 。
他发明的装置让工人不用仰焊 ， 以舒服的姿势完成管路弯头焊接
制出“无缝天衣”的电焊工
秦海涛
在河南能源永煤公司新桥煤矿有这样一名“巧裁缝” ， 他以钢铁做“布料” ， 以焊枪为“针线” ， 精心“缝合”每一条焊缝 。他叫陈春雷 ， 是该矿机修厂的一名电焊工 。
前段时间 ， 他发明了一个不通电就会“转”的卡盘深受欢迎 。风水管路弯头只要经过这个卡盘焊接 ， 焊缝都能“天衣无缝” 。
提起这项发明 ， 还得从陈春雷的一个想法说起 。
“管路弯头几十斤重 ， 传统焊接通常需要两三个人仰焊配合 ， 四射的焊花温度高达数百摄氏度 。能不能制作一套装置 ， 让工人不用仰焊 ， 以舒服的姿势完成这项工作？”有了这一想法 ， 陈春雷就开始琢磨着制作 。然而 ， 点子虽好 ， 在行业中却没有任何可以借鉴的经验 。

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