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福特洽谈收购法拉利最后的谈判是在1963年5月，福特数位高管与法拉利创始人恩佐法拉利坐在谈判桌上 。电影中是由李艾柯卡带队，实际上在1963年5月之前，福特与法拉利已经前前后后谈了数月，带队的核心也并不是李艾柯卡，而是副总裁Don Fryer 。在最后一次谈判中，恩佐法拉利对福特提出的条款进行详细阅读，并掏出自己的笔对不能接受的地方进行备注，最后拒绝了这笔交易 。

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有说恩佐法拉利根本不想把法拉利卖给福特，而与福特谈判只不过是想自抬身价，为后续卖身做铺垫 。也又说当恩佐法拉利看到福特的条款中写着“每项超过 4.5 亿里拉（当时约合 25.7 万美元）的车队预算，恩佐都要向福特提交申请，才能获得批准”，这样的内容时，觉得福特完全控制法拉利以及法拉利车队，是他难以接受的 。

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不管当时具体如何，也只有参与者真正清楚 。经此一役后，福特被激怒，要在赛场上打败法拉利，当然打败法拉利并不完全是斗气，这对于福特在欧洲市场建立威望也是极有帮助的 。
关于法拉利，在1969年的时候，卖给了菲亚特50%的股份，接着在1988年菲亚特增持到了90% 。
2、福特的勒芒之旅
电影中，当亨利福特二世决定不惜代价在赛场上打败法拉利之时，李艾柯卡就直接找到了谢尔比，然后要谢尔比用90天完成任务 。谢尔比第一年未能获胜，并且第一年在福特管理层的干预下不允许迈尔斯参赛，第二年在经过对赌赢得纳斯卡之后，才为迈尔斯赢得了出征勒芒的机会，并一举获得了勒芒的前三名 。这里的第一年是1965年，第二年正是1966年 。

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实际上福特并不是1965年才决定去勒芒的 。早在谢尔比加入之前，福特就已经建立了自己的赛车部门，而当亨利福特二世受到恩佐法拉利的刺激之后，就更是让该部门加快开发勒芒赛车 。1963年开始，福特就着手准备勒芒赛车，为了开发加快速度福特就找到了英国赛车公司LOLA，希望借成熟的赛车底盘搭配福特的发动机开发勒芒赛车，于是在1963年底福特的赛车团队就开始在英国开发赛车，到1964年3月第一台福特GT终于面世，命名为福特GT40，40代表的是勒芒赛事要求的车身高度40英寸 。

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这台车由LOLA提供底盘，搭载着福特在印地500赛事所用的4.2L V8发动机，但在赶工之下这台车其实有诸多的缺陷，比如空气动力学验证不足，赛车稳定性不足等，在1964年的勒芒大赛上，福特安排了三台GT40参赛，不过最后三台赛车都没能顺利完赛 。
有了这次失败教训之后，福特才决定与谢尔比的公司进行合作，一方面谢尔比在1959年驾驶阿斯顿马丁DBR1赢得了勒芒冠军，另一方面谢尔比也是出色的设计师和工程师，有着自己的改装公司，在赛车赛事方面有着丰富的资源和技术 。
谢尔比接到任务后就加紧赶工，底盘依然不变，不过他们对发动机、变速箱进行了诸多升级，发动机由4.2L扩大到4.7L，变速器采用德国ZF的5速变速器，此外还对悬挂、刹车、轮胎等进行重新调校，最后改造出了GT40 Mk1 Daytona 。

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【左Bruce Mclaren，右Ken Miles】
谢尔比的公司里肯迈尔斯实际上就是他的首席试车手，当然对于福特GT40的开发工作肯迈尔斯也是全程参与的，关于这位传奇车手的故事我们在后续人物部分里简单述说 。在电影里，1965年由于福特管理层干预，没有让肯迈尔斯参赛，或许这是为了1966年夺冠显得更加精彩，但在实际现实中，1965年肯迈尔斯是参加了比赛的，它的搭档是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），也就是创立迈凯伦F1车队的那个迈凯伦，这也是一位传奇车手，1966年就创立了迈凯伦F1车队，遗憾的是在1970年在一个新车测试中不幸身亡 。

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