宏光MINI EV市场表现更是引人注目 ， 以25.7万辆的销量稳居第一 。
凭借极低的售价 ， 及酷似“老头乐”的娇小外形 ， 宏光 MINI EV一经发布 ， 热度不减 ， 为上海通用五菱的销量上涨做出了贡献 。
除比亚迪和宏光MINI EV外 ， 位列榜单的还有长安旗下新能源奔奔EV、广汽旗下埃安（Aion S）、长城旗下欧拉黑猫 ， 加上理想ONE、小鹏P7等 。
成立于2010年的奇瑞新能源 ， 较早就开始了新能源汽车的自研之路 。 作为一款微型纯电动车 ， 奇瑞eQ终于榜上有名 。

文章图片
图4/6

对比以上图表 ， 不难发现 ， 在新能源汽车领域有所斩获的汽车企业 ， 今年1-9月的整体汽车销量也有一定增长 。
2021年1-9月 ， 中国汽车市场乘用车零售量同比增长12% ， 而增长的155万辆汽车中 ， 新能源汽车占94% ， 增量为139万辆 。 新能源车国内零售渗透率达到了22.1% ， 较之2020年5.8%的渗透率 ， 提升幅度亮眼 。
新能源汽车与传统燃油车走势形成了巨大差异 。 今年1-9月 ， 新能源汽车零售量达到181.8万辆 ， 同比增长203.1% 。


文章图片
图5/6

【2021，谁是中国车市的赢家？】随着新能源汽车对燃油车的替代效应逐步显现 ， 市场开始向新能源化转型 。
汽车电动化的浪潮推动新一轮的科技和产业变革 ， 新能源汽车市场逐渐走向成熟期 。 中国开始变为驱动世界新能源发展的核心力量 。
造车新势力 ， 终于翻身了？
搭着新能源的顺风车 ， 终于有企业靠着卖车业务 ， 走上了资本的巅峰 。
2021年美国当地时间10月25日 ， 特斯拉截至收盘股价上涨12.66% ， 收报于1024.86美元/股 ， 特斯拉市值首次突破一万亿美元 ， 达到了10267亿美元 。 特斯拉成了美国历史上第六家市值破万亿美金的公司 。
特斯拉打破了资本市场的估值逻辑 ， 引申到中国新能源车企 ， 它们的估值也在被重新定义 。
截至10月28日 ， 在中国车企市值排名中 ， 比亚迪高居榜首 。 造车新势力蔚来、小鹏、理想稳居前十 。 老牌车企长城、吉利、上汽、广汽、长安已经早早布局新能源领域 ， 加入了新能源的浪潮 。


文章图片
图6/6

对于企业来说 ， 繁荣的新能源市场并非全是机遇 。
随着国内新能源补贴政策的退坡 ， 降低成本的压力摆在了各大新能源汽车厂商面前 。
今年一月 ， 财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施 。
其坚持采取平缓补贴退坡力度 ， 通过保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变 ， 创造出稳定政策环境 。
今年6月份 ， 比亚迪董事长王传福曾公开表示 ， 当下新能源补贴政策的退坡、车辆的限行限购已经对新能源汽车市场的影响变得非常小了 。
他相信 ， 中国新能源车的渗透率已经达到10% ， 80%是靠市场驱动的 。 “靠产品打动消费者 ， 靠核心技术解决市场痛点 ， 中国新能源汽车市场才能获得稳定的增长 。 ”
即使如此 ， 车企压力依然明显 ， 迫切需要寻找下一个发力点 。
诸多跨界玩家的入局 ， 也使得市场竞争更为激烈 。 但竞争也是一种驱动力 ， 推动一众车企进行产业布局 ， 提高研发能力 ， 提升自家产品竞争力 ， 推动企业前进 ， 促进科技与产业的蓬勃发展 。