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枪响之后 ， 没有赢家 。
文｜梅旭康编辑｜郝秋慧
题图｜Pixabay
2021年 ， 中国汽车市场波谲云诡 ， 发展与挑战并存 ， 传统车企与造车新势力齐驱 。
乘联会数据显示 ， 2021年1-9月中国汽车市场乘用车零售量累计达到1448.6万辆 ， 同比增长12% 。
相较去年 ， 2021年乘用车市场有一定的回暖 ， 但受疫情及芯片短缺的影响 ， Q2、Q3两个季度 ， 中国汽车市场表现不佳 ， 整体销量略有下滑 。


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9月产销量逐渐回升 ， 原因在于自主品牌传统车企和新能源车企供应链优势的强化 ， 缓解芯片短缺压力 ， 市场开始回暖 。 同时这也与国内疫情管控良好 ， 国庆出行需求增长有关 。
自主品牌 ， 终于抗打了？
在中国车市中 ， 合资品牌的地位虽仍举足轻重 ， 但自主品牌的崛起势头正劲 。 9月 ， 自主品牌市占率已接近历史最高水平 。
中国汽车厂商销售排行榜单中 ， 南北大众等合资品牌依旧组成头部 ， 销量仍在第一梯队 。 但相较于2020年同期销量 ， 2021年南北大众的销量略显颓势 。
据中汽协数据 ， 9月 ， 自主品牌乘用车销量达到82.1万辆 ， 同比增长3.7% ， 市场份额达到46.9% ， 上升了9.1% ， 其市占率接近历史最高水平 。


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今年1-9月 ， 销量大幅增长的车企仍以自主品牌为主 。 其中 ， 长安汽车、上海通用五菱和长城汽车的销量增幅超过30% 。 比亚迪的同比指数更是独占鳌头 ， 同比增长达68.1% 。
2021年1-9月 ， 比亚迪共销售44.1万辆汽车 ， 同比增长68.1% ， 新能源汽车功不可没 。
比亚迪发布的半年度报告显示 ， 于2021年上半年 ， 比亚迪收入约人民币90.9亿元 ， 同比增长50.2% 。
其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币39.2亿元 ， 同比增长22.1%；汽车相关业务收入占比亚迪总收入的43.1% 。
今年初 ， 比亚迪三款混动车型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i上市 ， 广受关注 ， 市场表现可圈可点 。
亿欧汽车认为 ， 仅以销量论英雄 ， 是具有局限性的 。 各家企业对于自身产品和品牌形象的定位不同 ， 在新能源领域下的不同细分市场各有亮眼表现 。
如同属于造车新势力的蔚来并未上榜 ， 但其旗下产品ES8、ES6、EC6在高端新能源汽车市场有着不俗表现 。
在亿欧汽车看来 ， 随着诸多互联网企业、科技企业和实体制造企业的入局和发力 ， 多元化、智能化将成为市场的发展趋势 ， 对于智能电动车成本的下降会有所帮助 。
未来主流智能电动车定价 ， 将趋向于15万-25万区间 。 如威马已这一区间市场崭露头角 。 诸多企业开始着手布局这一价格区间的新能源汽车赛道 。
今年八月份 ， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速 ， 将通过新的品牌进入大众市场 ， 目前已建立了核心团队 。 ”
新能源汽车 ， 终于扬眉吐气了？
燃油车虽仍在中国车市大行其道 ， 但以比亚迪为代表的新能源车企异军突起 ， 点燃了新能源市场的增长引擎 。
2021年1-9月新能源汽车零售销量排行榜显示 ， 比亚迪旗下有三款车型销量位居前十 ， 比亚迪汉EV凭借近6万辆的销售成绩位居第二 。