这正是特斯拉作为“价格屠夫”的可怕之处 。 特斯拉“降价—销量提升—成本下降--再次降价”模式正在行业内引起连锁反应 ， 它的打击范围上至BBA ， 下至自主品牌 ， 对每个车企都产生影响 。
不过需要指出的是 ， 单一月份的销量具有特殊性 。 按照特斯拉的规划 ， 上半季度生产的汽车主要用于出口 ， 下半季度则面向国内市场 ， 9月的“爆单”跟特斯拉的交付节奏息息相关 ， 甚至是前几个月积压订单的集中体现 。
“Model Y超越哈弗H6只是一个阶段性的现象 ， 不过特斯拉的销量的确是越走越强 ， 而且会越来越强 ， 这是大家共同认可的 。 ”崔东树对出行一客（ID：carcaijing）表示 。
据中国汽车工业协会统计 ， 今年1月-9月 ， 新能源汽车销量达到215.7万辆 ， 与去年同期相比增长185.3% 。 其中 ， 乘用车销量达到204.5万辆 ， 同比增长199% 。
销量突飞猛进的并非只有特斯拉 ， 9月比亚迪、五菱、长安、小鹏、理想等品牌的部分车型销量都同比上涨超过100% 。 比亚迪的秦PLUS DM-i、宋DM两款车型的排名都紧跟特斯拉Model Y和3后面 ， 月销突破万辆 。
造车新势力中 ， 小鹏P7和理想ONE分别实现销售7512辆和7094辆 ， 同比增加192%和102.5% 。 更别说一直维持畅销的五菱宏光MINI ， 月销超过3.5万辆 ， 同比增长142.6% 。
虽然新能源车的销量你追我赶 ， 但他们并不想在存量市场竞争 ， 燃油车市场才是新能源车企觊觎的大蛋糕 。 在这个意义上 ， 特斯拉和其他新能源品牌的关系是正和博弈 ， 新能源和燃油车更接近零和博弈 。
国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明指出 ， 自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3％以后 ， 私人新能源汽车的购买量便迅速增长起来 。 他列举的数据显示 ， 2020年该比重提升到71.5％ ， 2021年前7个月提升至77％ 。
如果按照能源类别 ， 将汽车分为新能源和传统能源两个阵营 ， 那么特斯拉自然是新能源汽车中的先锋官 。 对于全球诸多新能源汽车品牌来说 ， 采用搭便车的方式 ， 摸着特斯拉过河 ， 是一种优质的选择 。 OTA升级、高阶自动驾驶、商业直营——雷 ， 特斯拉你来趟 ， 你的教训就是我的经验 。
蔚来汽车CEO李斌曾对出行一客（ID：carcaijing）表示：“蔚来和特斯拉的产品不存在太大竞争 ， 我们的竞争对手是BBA ， 我们要把同样价格区间上BBA燃油车用户转变为自己的用户 。 ”威马汽车CEO沈晖也认为 ， 威马的市场目标是通用、大众、丰田的用户 ， 将燃油车用户转化成智能电动车用户才有意义 。
此前 ， 还存着另一种低级的搭便车现象 。 在过往各国推行激进的新能源汽车产业政策时 ， 无论是特斯拉还是形似“老头乐”的A00级电动车 ， 都能拿到财政补贴 。 彼时 ， 相比苦哈哈地做技术研发投入 ， 倒不如利用最低的生产成本 ， 以及较低的技术投入 ， 去最大化地获得销量 ， 拿足政府的扶持政策和产业补贴 。 过去的几年间 ， 中国境内上百个新能源汽车品牌 ， 都在搭着特斯拉和行业发展的便车 。
幸运的是 ， “国产”后 ， 不再面临高额关税的特斯拉也真正成为了一条有效的鲶鱼 。 让有野心的国内新能源汽车公司明白 ， 只有布局核心竞争力 ， 才能走得更远 ， 在更广阔的未来市场赚取更大的收益 。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为 ， 新能源汽车是否在大量抢占燃油车市场还需观察 ， 因为燃油车的销量下滑是由于全球化芯片供应不足造成的 。 “从某种意义上讲 ， 新能源汽车的逐月增长还只是‘乘虚而入’ ， 并非在刚需上取代了燃油车 。 ”