文章图片
图4/5
▲ 特斯拉北京朝阳侨福芳草地体验店 | 采访人员邱瑶摄
给自己造个对手
价格下探的Model Y ， 还挤压到特斯拉自家Model 3的销量 。
9月Model 3销量为19120辆 ， 同比增长68.8% ， 在一众销量同比翻倍的新能源车型中略显迟滞 。 这也从一个侧面反映出 ， 在新能源车市场中SUV的潜力仍不输轿车 。
出乎业内意料的是 ， Model Y的畅销 ， 恰好发生在国内造车新势力纷纷进入轿车市场的时候 。
2020年前 ， 国内的新势力普遍主打SUV车型 ， 威马EX5、小鹏G3、理想ONE、蔚来ES8几款SUV在不同的价格区间都取得不错的销量 。 彼时 ， Model Y还未上市 ， 特斯拉凭Model 3一款产品独领风骚 。
然而 ， 自小鹏P7去年上市以来 ， 蔚来、极氪、智己、威马都打出了“轿车牌” 。
有新势力车企高管对出行一客（ID：carcaijing）表示 ， 十多年前的市场主流是轿车 ， 但是在本田CR-V、大众途观等车型上市之后 ， SUV销量高涨 。 全面进入智能电动车时代之后 ， SUV反而变得无聊 ， 主流市场喜欢更有个性的轿车产品 。
没想到 ， Model Y在此时崛起 ， 恰好错开了新势力的“轿车”热 。
与特斯拉以往的爆款Model 3相比 ， Model Y的优势非常明显 ， 同样的科技体验和外形、更高的续航和车内空间 ， 价格只差四万元 ， 选Model Y的车主不在少数 。
北京朝阳侨福芳草地店的一位销售对出行一客（ID：carcaijing）表示 ， Model Y已是店里最畅销的车型 ， 平均10位购车的客户里 ， 有7位选了Model Y ， 3位选Model 3 。
目前 ， 用特斯拉技术副总裁德鲁?巴格利诺（Drew Baglino）的话来说：“Model 3是目前全球市场上最畅销的豪华轿车 。 ”但马斯克表示 ， 预计明年Model Y销量将超越Model 3 ， 成为全球销量最好的汽车 。
“多生孩子好打架”“总有一款适合你” ， 这是不少汽车品牌的产品策略 ， 但在特斯拉身上 ， 27.6万元的Model Y和23.6万元的Model 3却有左右互搏之势 。
电动汽车销量跟踪机构EV Sales Blog统计的数据显示 ， 2020年Model 3在全球实现36.5万辆的销量 ， 在新能源市场的占有率达到12% ， 也占特斯拉总销量的72% 。 照目前的趋势 ， 这一数字恐怕很难再维持一年 。
“Model Y挤压Model 3市场 ， 这是肯定的 。 ”崔东树对出行一客（ID：carcaijing）预计 ， Model 3还将继续降价 ， 因为目前利润极其丰厚 ， 毛利率达到30% ， 远超汽车行业平均水平 ， 后续还有降价空间 。
马斯克擅长变着法子和自己过不去 。 把自己当“对手” ， 实际上就是预设对方知“己”较多的情况下 ， 如何化劣势为优势 ， 变被动为主动 ， 以便更好地弥补训练中的缺点和弱点 。
深谙此道的英特尔催生了个“达维多定律” ， 即任何企业在本产业中必须第一个淘汰自己的产品 ， 率先开发出新产品 。 上世纪90年代初 ， 即便486芯片如日中天 ， 英特尔却选择抽身而出全力转投奔腾芯片研发 ， 由自己打败自己、自己迭代自己 。
如果Model 3从23.6万元继续降价 ， 意味着持续挤压现有自主品牌（10万-15万元）和主流合资（15万-20万元）的市场空间 。
一如投行摩根士丹利所说 ， 特斯拉是一家以“不断降低价格、扩大细分市场、提高产品对消费者的可及性”作为目标的公司 。


文章图片
图5/5
▲ 特斯拉北京朝阳侨福芳草地体验店 | 采访人员邱瑶摄
争完客户争产能 ， 特斯拉的先发优势