Model Y销量夺冠 ， 一方面是消费者的热情高涨 ， 一方面也因为特斯拉受芯片、上游原材料供应短缺的影响相对较小 ， 保证了交付 。
从去年开始 ， 全球芯片产能紧张已经蔓延到各个行业 ， 汽车行业也不例外 。 除了最明显的疫情因素 ， 海外的自然灾害、经贸环境都冲击着汽车芯片的供应链 。 在此背景下 ， 大部分燃油车企业都受制于产能 ， 甚至部分企业陆续宣布停产 。
据研究机构AutoForecast Solutions数据 ， 截至今年9月26日 ， 缺芯造成全球汽车市场累计减产量达到893.4万辆 ， 中国市场累计减产181.4万辆 ， 占总量的20.3% 。
于是 ， 找“芯”成为今年汽车行业的首要难题 ， 特斯拉在这方面有自成一体的“答题思路” 。
“不少车企比如大型合资公司 ， 是把中国的采纳体系纳入全球采购体系内 ， 一般采用稳定的长期采购协议 ， 所以在芯片短缺的情况下 ， 只能躺平、停产 。 而有的车企灵活性强 ， 千方百计通过各种方式找寻资源 ， 保证生产 ， 在这个过程中差异就体现出来了 。 ”中汽协副秘书长李邵华对出行一客（ID：carcaijing）表示 。
特斯拉CFO扎奇?柯克霍恩（Zach Kirkhorn）在三季度财报电话会上表示 ， 目前受影响的主要是镍和铝 ， 即电芯用的镍和非电芯用的铝 。 有些原料是直接签订合同 ， 所以影响没有缓冲期 ， 当然也有长期的供货承诺和合同 ， 和部分价格指数波动成本共担项目 。 市场的变化已经传达到特斯拉的产品生产之中 ， 尽管目前没有重大冲击 ， 但绝不是微不足道 。
为了解决短期供应问题 ， 特斯拉花样百出 。 特斯拉全球副总裁陶琳表示 ， 其核心芯片零件均采取自主开发、外协加工的方式 ， 减少了对外的依赖 。 此外还通过软件来替代部分芯片功能 ， 以应对芯片紧缺的现状 。 德鲁?巴格利诺补充道 ， 原料多元化的方式也在考虑范围 ， 不一定就要用镍或者钴生产电池 。
摩根士丹利的一份报告指出 ， 特斯拉能够确保芯片供应 ， 是因为其具有强大的垂直整合能力、自研芯片的能力、很强的谈判能力 ， 以及相对较小的规模 。
该报告分析称 ， 特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的主机厂 ， 因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况 ， 并采用多家供应商保证供应 。 在今年早期停产之际 ， 特斯拉就已经开始研发替代MCU芯片和固件 ， 从而解决了MCU芯片短缺问题 。
由此可见 ， 特斯拉和其他汽车品牌的博弈 ， 不止是争夺消费者 ， 也在于争夺有限的芯片和原料供应 ， 确保自身产能 ， 而供应链的竞争 ， 可能是影响更深远的 。
“凡有的 ， 还要加倍给他 ， 叫他多余；没有的 ， 连他所有的也要夺过来” 。 马太效应在特斯拉身上体现得淋漓尽致 ， 旺盛的市场需求及品牌美誉度 ， 让其在供应商面前有着更高的谈判筹码 。 保障供应的特斯拉能够交付更多汽车 ， 并稳定生产成本 ， 由此形成了良性循环 。
美国投行Wedbush的数据显示 ， 目前特斯拉的需求比供应高出约10% ， 这是限制销量扩张的主要原因 。
“目前特斯拉的问题主要是产能 ， 而非需求 。 ”10月26日 ， 马斯克表示 。
特斯拉在华的发展过程 ， 体现了大量的博弈论体念 。 博弈论不仅需要理论学习 ， 而且需要大量的实践 ， 推荐观看由百度APP独家播出的国内首档实境博弈实验节目《决胜21天》 。 （出行一客）