那么特斯拉的纯视觉做到什么程度呢？它甚至可以通过二维图像计算三维距离的信息，所以特斯拉不愿意用激光雷达取代目前的纯视觉方案 。这背后是特斯拉大数据库，人工智能计算的超级计算机，以及软件模型上的各种创新，无论是半导体还是软件这种最核心的计算，都被特斯拉牢牢掌握在手中 。
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这也就决定了如果中国车企也用摄像头作为辅助驾驶的系统方案，那么意味着中国车企要把特斯拉走过的路重新再走一遍，这样的话不但意义不大，而且中国车企永远无法超越特斯拉，永远跟在特斯拉的屁股后面，因为在人工智能的核心能力上，中国车企与特斯拉依然存在很大的差距 。
所以这就必须促使中国车企开辟一条新的赛道，才有机会实现弯道超车，依靠中国无可匹敌的工业化能力，把激光雷达的价格降下来，再用硬件化的优势去追赶，这就是为什么中国车企如此热衷激光雷达的原因所在 。
总结
【激光雷达装的越多 辅助驾驶就越强吗？】 2021年可以说是激光雷达的用在汽车上量产的元年，未来，最好最便宜的激光雷达一定会在中国，那么越来越多的中国车企没有理由不用激光雷达，来作为辅助驾驶的感知元件 。尽管如此，也不能肯定未来中国车企的自动驾驶一定会做到世界最好，因为激光雷达不代表辅助驾驶的能力，因为堆硬件容易做软件难，所以把软件算法做好，做好激光雷达信息与摄像头信息的融合，有效解决智能电动车的痛点，才是未来制胜辅助驾驶甚至是自动驾驶的王牌 。
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