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图5/8

交付总量的数字 ， 能在一定程度上反应“蔚小理”的成绩 ， 但还有一个数据容易被市场忽略——单款车型交付量 。 单款车型卖得好 ， 说明产品力够强 ， 有爆款潜质 。
按车型来看 ， “蔚小理”中 ， 卖的最好的是理想ONE ， 其次是小鹏P7 ， 然后是蔚来ES6 。
我们把过去连续12个月的数据拉出来 ， 就能很明显看到 ， 理想ONE的月度交付量一直是最高的 ， 除了9月理想整体交付掉队 ， 理想ONE被P7短暂反超 ， 其他月份表现都还不错 。

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图6/8
【蔚来暴跌、小鹏夺冠，造车新势力变天了？】
所以 ， 如果按单款车型对比 ， 最能打的其实是理想ONE 。
小鹏P7也是一款有爆款潜质的车型 ， 去年9月才开始规模化交付 ， 一年时间已经交付超过了5万台 。 P7的真正起量 ， 是从今年8月开始的 ， 连续三个月交付都在6000台以上 。
而帮助小鹏连续两个月交付过万的 ， 则是小鹏G3升级改款 。 改款后的G3i从9月开始起量 ， 10月G3车系合计交付3657台 ， 创历史新高 。 10月开始交付的P5目前还没起量 ， 只交付了437台 。
比较尴尬的是蔚来 。 目前蔚来有ES8、ES6、EC6三款量产车型 ， 其中卖的最多的是ES6 。 但把过去12个月的数据拉出来 ， 平均下来月交付也只有3000台 ， 不如理想ONE和P7 。 当然 ， 这跟蔚来的车卖的贵也有一定关系 。
卖车 ， 卖出了期货的感觉
现在困扰造车新势力们的难题 ， 不是车卖不动 ， 而是交付不了 ， 因为生产不出来 。
按照“蔚小理”的说法 ， 订单目前是不缺的 。 蔚来说“10月订单情况还不错 ， 创了历史新高” ， 理想说“10月份理想ONE新增订单数量超过14500单” 。 也就是说 ， 新下单交了定金的用户 ， 得排队等提车 。
买车 ， 本来是个一手交钱一手交货的买卖 ， 如今硬是做出了期货的感觉 。
习惯了互联网式的高举高打、产品快速迭代的新势力们 ， 被他们不太擅长的供应链卡住了脖子 。
蔚来是在8月被卡了一下 ， 因为马来西亚疫情和南京疫情 ， 芯片和部分零部件供应不上来 ， 导致交付量创下半年新低 。 9月 ， 蔚来缓过来一口气 ， 加班加点赶生产 ， 同时8月积压的订单集中在9月交付 ， 把9月的数据一下冲得很好看 ， 不仅过万 ， 还拿了个第一 。 然后到了10月 ， 蔚来又被卡了一下 ， 而且差点没喘过气来 ， 销量创了过去一年新低 。
这次蔚来给出的理由 ， 是9月底到10月中旬生产线重组升级 ， 新产品上市准备等导致产量减少 ， 因为生产线改造升级需要停线 。


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图7/8

这里提到的新产品 ， 大概率是蔚来ET7 ， 这是蔚来第四款量产车型 ， 原计划明年一季度开始交付 ， 市场期望很高 。 蔚来联合创始人秦力洪称“这次生产线改造的目的之一就是兼容ET7准时上线” 。
理想是被毫米波雷达的芯片困住了 。 业内人士透露 ， 2021款理想ONE标配了5颗博世第五代毫米波雷达 ， 芯片由马来西亚意法半导体工厂代工生产 。 由于芯片短缺 ， 毫米波雷达供应不上 ， 这影响了理想ONE的交付 。
理想最先想出减配交付的办法 。 10月上旬对车主表示可以先交付只安装了三颗毫米波雷达的半成品（缺少的两颗雷达在大灯两侧的下方位置） ， 用户可以从10月开始 ， 先把车开走 ， 等到12月到明年春节前再进行补装 。 作为补偿 ， 理想承诺送全车终身质保和10000积分 。