另外，弹射器也不能随意使用，还存在必要的维修周期 。射器的维修周期决定了航母在作战中可弹射放飞飞机的总架次以及每天的出动架次 。弹射器维修周期分海上维修周期、返港维修周期和船厂更换周期三种 。以美国制造的C-ll-2型蒸汽弹射器为例，每天弹射次数不超过70次（最大可达150次） 。每弹射500次需随舰专门技术人员在海上停飞检修1～2天，每弹射2500次需返回母港检修3～6周，每弹射6000次需返回船厂拆下检修半年 。

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美海军的大型航母上为提高舰载机的出动效率，除了在舰艏设置弹射起飞甲板外在舰艏着舰跑道的末端设置2台
下面，我们再看看阻拦降落对飞机着舰的影响 。美国的超级航母在停机区没有停放飞机时，阻拦回收飞机的平均间隔为：白天为每40秒1架，夜间为每1分20秒1架 。当停机区停有飞机时，阻拦回收飞机的平均间隔为：白天为1分钟1架，每3架再增加1分钟；夜间为1分20秒1架，每3架再增加2分钟 。回收一个由20架飞机组成的攻击波，白天需要约13～26分钟，夜间则需要约25～35分钟 。
使用阻拦索还有两条限制 。第一，飞机进场速度不能大于上限 。美国海军现役阻拦索的着舰挂钩速度上限为268公里/小时，若大于此速度，会造成钢索端点断裂 。第二，飞机拦阻钩应挂在着舰中心线两侧各2～3米内，挂偏后会造成两端液压平衡装置压力失调，需全面调整压力后方可使用 。基于上述原因，因受伤而紧急迫降的飞机着舰或海况较差时均易造成回收装置失调，从而影响后续飞机着舰 。
航空母舰在作战时，需要根据任务需求将飞机编组执行任务 。在极端情况下，需要在一次出击中尽量投入更多的飞机投入作战 。而在一般情况下，舰载机往往是轮流出动 。弹射起飞、阻拦降落型航母由于甲板功能区相互限制，起飞作业、降落回收和停放难以同时展开 。这导致不同波次飞机之间的起飞、降落、停放作业要分开独立进行 。后一波次飞机起飞的时间与前一波次飞机起飞的时间间隔被称为甲板作业周期，它与前一波次飞机的数量和任务时间密切相关，还与舰载机起飞状态和在飞行甲板上摆列方式和状态有关 。
根据作战任务的不同，航母舰载机的起飞状态可分为最大波次出动状态和连续出动状态 。若敌方力量十分强大，必须一次出动尽可能多的飞机前去消灭，这就需要采用最大波次攻击 。以美国的“尼米兹”级航母为例，该级舰目前最大波次可出动42～46架舰载机，也就是说，出动的42～46架飞机在降落时必须全部停放在飞行甲板前部和右舷 。最大波次攻击持续时间可达4小时 。
若敌方威胁较小或己方部队需要持续低强度的火力支援，则可以采用连续出动方式 。航母以l～2小时为作业周期，每个周期开始时出动1个波次飞机，并在该作业周期将要结束时回收前一波次的飞机，飞行作业环环相扣，节奏紧凑 。由于连续作业的周期较短，每波次飞机仅有十五六架 。
与起飞状态相对应，大型航空母舰的回收状态分为最大波次回收状态和连续回收状态 。在最大波次舰载机群降落前，飞行甲板上的所有飞行器需全部进入机库，空出所有停机区、舰艏起飞区和斜角甲板 。机群较早降落的飞机停放在舰艏右舷和岛式上层建筑前方的右舷边缘，停满后再停放在舰艏左舷、舰艏中部等区域，待停满后继续停放于岛式上层建筑前、斜角甲板右侧的主停机区，以及岛式上层建筑后的停机区 。这期间，斜角甲板作为降落区始终不得停放飞机，也不得有飞机或人员穿过，左舷后部尽量不停飞机，所有飞机都不得进入斜角甲板两边的安全线 。以美国的“尼米兹”级航母为例，该级舰目前最大波次可回收42～46架舰载机 。由于连续回收状态时每波次飞机数量较少，仅有15架左右，一般先降落的飞机会被牵引到舰艏左舷区域，后降落的舰载机停放在舰艏右舷区域 。

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