中型以下航母对舰载机作业的不利影响更多 。以法国的“戴高乐”号航母为例，该舰的岛形上层建筑非常靠前，而两部舷侧升降机只能位于舰岛之后 。舰载机从机库出来进入弹射位置，需要驶过较长的距离，耽误的时间较多 。为了能够弹射起飞重量较大的“阵风”M和E-2C预警机，导致弹射器轨道的长度较长，舰艏的弹射器轨道深入斜角甲板当中 。这样，导致舰载机在降落之际，不能同时弹射飞机；反之亦然 。再如英国1978年退役的“皇家方舟”号航母，为了增加飞机停放数量，舰艉斜角甲板左侧被增设一块区域，用于停放飞机 。该区域一次可以停放两架“鬼怪”式战斗机 。相比而言，美国的超级航母可以在该区域停放4架飞机 。而轻型航母无论如何也做不到 。
另外，航空母舰使用舰载机升降机的类型也对飞机的起降影响很大 。航母舰载机升降机有舷侧升降机和舷内升降机两种 。以美国超级航母为代表的舷侧升降机为开放式升降设备，三面被航母机库和舷台结构所包围，一面直接和航母外部空间相连 。对舰载机的外形尺寸要求不大严格，只要重量在许可范围之内即可 。但舷内升降机因升降机安置在航母两舷之中的飞行甲板之下，周边为航母结构所包围，故舰载机的外形尺寸受到严格限制 。一般情况下，一次只能运输1架舰载机 。更为不利的是，由于这种升降机所在位置，占用了斜角甲板和舰艏的起飞区域的一部分，对飞机的起降造成严重影响 。布置舷内升降机的军舰，基本是中型以下的航空母舰 。
既然舰载机的出动架次和频率一定，盲目增加舰载机数量没有太大意义 。反而因舰载机数量太多，不利于在航母上操作 。在最大波次出动状态下，重型舰载机和中型舰载机能够出动的飞机也就相差两三架 。前文已经说明，中小（轻）型战斗机、攻击机的作战能力无法与重型舰载机相比 。因此，多出的两三架飞机无甚意义 。由于单位时间内起飞或降落飞机是一定的，那么就需要提高单次起飞的载弹量与航程 。其结果就是选择重型舰载机 。
鉴于航空母舰的大小和相关设施的布局和功率，对舰载机的出动影响甚大 。因此，为提高舰载机的出动频率，就需要合理规划航空母舰的吨位和外形尺寸，合理布局并改善航母飞行甲板、弹射器、阻拦索等影响舰载机起降效率的设备 。
舰载机自身特点对其在飞行甲板上运作的影响 有人说像歼20这样的重型战斗机在航母上不好运作，事情果然如此吗？下面，我们就看看一些典型的舰载机的情况 。
舰载机的外形尺寸主要是指其翼展和机身的长度 。舰载机在航母上运作，主要受这两个部件长度的影响 。说像歼20这样的重型战斗机在航母上不好运作，是指该机或类似飞机的外形尺寸过大，不利于在航母上运作 。历史上，美国、英国和俄罗斯曾经装备过的F-4、F-14、A-6、E-2、“掠夺者”和苏-33等飞机，在航空母舰上服役了好久，并未见到这些飞机在航母上的运作和A-4、“超军旗”等轻型舰载机在航母上的运作有何太大差别 。美国海军曾经装备过的AJ、A3D、A-5飞机，以牺牲航母适配性而获得较大的航程与载弹量的做法，只是极少的个案，后来未被采用 。
以美国的超级航母为例，这些庞然大物的弹射器和阻拦索经过合理设计，在运作上与舰载机的重量有关，而与其外形尺寸关系不大 。在一次运送两架飞机的情况下，舷侧升降机对所运载的飞行器的宽度影响较大，对飞机的长度影响不大 。美国超级航母的舷侧升降机，除了“福莱斯特”级的面积较小外，其余航母使用的升降机，主体部分宽 23.5米、进深长15.9米 。飞机舷侧升降机的尺寸较大，即使是机身长度较大，因其可以伸到舷外，故而飞机的翼展是一需要重点考虑的因素 。

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