目前 ， Aurora打造了一个Aurora Driver的自动驾驶技术通用系统 ， 即一个平台 。
该系统包含了软件、硬件和数据 ， 可以应用在乘用车、商用车和重卡等不同类型车辆中 ， 已有8种场景落地应用 。
Aurora的自动驾驶战略 ， 归属于Waymo一派 。
硬件系统中 ， 使用包含激光雷达、摄像头 ， 雷达等在内的多传感器冗余 。 同时也依赖高精度地图 。
甚至自研激光雷达和芯片 ， 所以也有“小Waymo”之称 。
不过Aurora没有可以匹敌Waymo的路测里程和车队 。
所以在Aurora披露中 ， 强调的是仿真和虚拟路测 。 依靠虚拟仿真 ， Aurora称模拟路测里程达到380多万公里 。
【谷歌无人车开创者敲钟上市！平台型自动驾驶第一股市值130亿美元】Aurora最后还强调 ， 虽然短期内都将不可避免持续亏损 ， 但面向的市场前景非常广阔 。
Aurora的自动驾驶平台技术驱动之下 ， 前方是近10万亿美元的市场 。
其中一个是更快触及的卡车货运 ， 全球市场规模达4万亿美元 。
另一个则是乘用出行 ， 全球市场规模在5万亿美元 。
以及本地配送 ， 市场规模在4000亿美元左右 。
加起来是9.4万亿美元 。
而从这个表述来看 ， Aurora其实是三条腿走路：卡车货运、乘用RoboTaxi ， 以及本地无人配送 。
不同场景 ， 不同市场规模 ， 但要用同一套系统架构拿下 。
这种思路 ， 倒确实也是对谷歌无人车或Waymo的精准实践 。
但这倒不能说 ， Aurora复制Waymo……
毕竟这两家公司 ， 有同一个开创者——克里斯·厄姆森 。
他也是全球无人车进程中 ， 绕不过去的关键先生 。
开创谷歌无人车的人 ， 为何出走创业？
Chris Urmson克里斯·厄姆森 ， 1976年出生于加拿大 ， 45岁 。
出自CMU机器人所 ， 人生命运因DARPA而改变 。
从2004年开始 ， 厄姆森带队CMU参加DARPA组织的无人车挑战赛 ， 成绩一直名列前茅 。
并且在2007年最难的城市挑战赛中 ， 终获冠军 。
那时厄姆森一边在完成CMU博士学业 ， 另一方面连续参加DARPA而没有获得重磅奖金 ， 加之家庭养娃方面的压力 ， 让他一度希望“找个班上” ， 而不是始终花时间在无人驾驶上 。
然而正是因为2007年的DARPA城市挑战赛冠军 ， 让谷歌锁定了厄姆森 。
当时由特龙·塞巴斯蒂安牵头 ， 厄姆森为核心技术领袖 ， 实现了谷歌无人车真正的从0到1 。
厄姆森作为谷歌无人车的负责人 ， 带队推进了8年 ， 最终谷歌无人车取名Waymo实现单独分拆 。
然而就在Waymo分拆之时 ， 谷歌掌舵人认为“家花不如野花香” ， 从外部找来了CEO负责——其实也是认为需要汽车背景的高管来掌舵 ， 可能比自动驾驶技术背景的负责人更合适 。
这一决定直接导致了厄姆森和大批谷歌无人车技术元老出走 。
2016年12月 ， 厄姆森创办Aurora ， 担任CEO 。
（在创业之前 ， 据说厄姆森还去滴滴硅谷短暂地上过几天班 。 ）
厄姆森还挖来了特斯拉AutoPilot开创者斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)、Uber自动驾驶核心人物德鲁?巴格内尔(Drew Bagnell)作为联合创始人 。
并且当年因为挖角特斯拉核心 ， 引发马斯克不满 ， 一怒之下将Aurora告上法庭 ， 不过后来不了了之 。
Aurora创办后发展迅速 ， 屡获车厂加持和投资 ， 是无人车创业领域发展最快的玩家之一 。
今年收购Uber自动驾驶后 ， Aurora估值被曝超过100亿美元 ， 成为全球无人车创业估值最高的公司 。
现在 ， Aurora以SPAC方式 ， 登陆公募资本市场 ， 主要原因是需要更多的钱 。
厄姆森说需要更大的钱 ， 才能加速最具变革技术的商用落地 。