惯的，电动爹，跑不远，修不起，保不起
电动车就是坑爹货！
为啥呢？
油车发动机=电车电机，这是输出动力的
油车需要加油=电车需要充电，这是驱动车辆行驶的能源
假设补能都是满油满电，油车的续航取决于油箱大小/油耗=电车的续航取决于电池的大小/电耗
那么问题来了，这个车40升的油箱或80升，车一样只是油箱大小不一样卖给我差价好几万？坑爹呢？
换算到电车，你50度的电池凭啥比100度的电池贵大几万？
再说了，电车还没用变速箱总成和驱动系统的机械结构，凭啥涨价？
对于因油价太贵想买新能源汽车的车主而言，此次新能源汽车厂商的集体提价，或使其陷入“开不起燃油车，买不起新能源”的两难窘境 。
自3月以来，多家车企相继宣布因原材料成本上涨等问题，对部分车型实行涨价 。据不完全统计，目前已有近20家车企超40款车型宣布涨价 。

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车企集体涨价
首先吹起涨价号角的，是卖得最好的两家车企，特斯拉和比亚迪 。
特斯拉更是在3月10日至3月17日数日间三度提价，在10日和15日的两次调整中，Model 3高性能版和Model Y长续航版均分别上涨2.8万元 。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版亦提价15060元至31.69万元 。
3月15日，比亚迪针对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调3000~6000元 。据悉，今年1月，比亚迪就曾对相关车型价格进行过调整，上调幅度从1000元至7000元不等 。
此后，3月18日，哪吒宣布对在售车型作3000~5000元不等的涨价调整；零跑宣布调整C11全系车型官方指导价，调整后豪华版和尊享版涨价2万元，性能版涨价3万元 。
同日，小鹏也发布涨价声明，“补贴前售价的上调幅度为1.01万~2万元不等”，不过小鹏将价格调整生效时间延长至3月21日零时，在此之前通过官方渠道完成定金支付的用户不受此次价格调整影响，即留出周末两天的冲刺期 。
威马汽车则在3月19日表示，对在售车型的价格上调7000元~2.6万元不等，而价格调整生效日期设置在一周后的3月28日零时 。
作为涨价潮中的一股“清流”，有网传截图显示，蔚来联合创始人秦力洪在朋友圈回应称，“蔚来不涨价 。”对此，蔚来销售人员说，“目前价格还没有涨，但有些权益会缩水 。”

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成本与供应链承压
“还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价 。”
理想汽车CEO李想在个人微博表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就立刻宣布了涨价 。”
此次各家车企宣布涨价时，几乎都将原因指向了原材料价格的大幅上涨和供应商供货紧张 。
有汽车业内人士说，“目前行业供应链方面是比较紧张的，上游的大宗商品涨价带来了电池的涨价，所以才导致整个汽车行业涨价 。”同花顺iFinD数据显示，电池级碳酸锂价格已从今年年初的31.15万元/吨涨到50.4万元/吨 。
据悉，此前芯片、产能紧缺等大部分压力均由车企自己承担 。而自去年以来，不断加深的供应链压力则直接影响到消费端：蔚来因零部件供应问题痛失新势力销量第一宝座，小鹏因电池紧缺带来的延期交付与车主“闹僵”，甚至不惜与宁德时代“分手”，转而与中创新航合作 。
如今顶着几座大山的新能源车企难再负重前行，只能宣布涨价 。参考特斯拉此前的价格调整，无论降价还是涨价，都与其造车成本直接挂钩 。当供应链管理能力强如特斯拉都很难降低成本时，涨价就成了车企的出路 。

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