万亿美元特斯拉，腾讯高瓴卖早了？( 二 ) _

腾讯、高瓴，卖早了还是不赌了？
不只是特斯拉，高瓴对国内新造车的投资也偏向于“保守” 。
截至2020年第三季度末，高瓴持有理想约160万股、蔚来约241万股、小鹏约90万股。但截至2020年第四季度末，高瓴资本却不再持有三家公司股权。
然而，在对蔚来的投资中，高瓴已不是第一次清仓。
早在蔚来上市之前，高瓴曾以1亿美元参与蔚来2015年的A轮融资，并在此后三年不断加注。同时，高瓴也是小鹏汽车早期的投资人，是理想IPO的认购方之一。
在经过了三年多的“甜蜜期” ， 2019年第三季度，高瓴开始大幅减持蔚来股份，至同年第四季度，高瓴清仓蔚来，将目光转向医药生物和远程办公。
与特斯拉的轨迹颇为相似， 2019年前三季度，蔚来同样经历着艰难时刻。
财务数据显示， 2019年第二季度，蔚来总收入15亿美元，环比下降6% ，净亏损扩大至32.85亿元。截至当年6月底，蔚来总资产约182亿美元，总负债达到177.5亿美元，濒临资不抵债的窘境。
此外，同年上半年接连发生的自燃事件，以及后续的大批量产品召回，也让蔚来的口碑跌到谷底。在2019年10月，蔚来股价已跌至1.19美元，逼近纳斯达克退市红线。
直到2019年第三季度末，转机开始出现：蔚来三季度销量大幅上涨，助推公司股价止跌回升，并在四季度持续上涨，最终在12月31日收于4.02美元，创下半年新高。也正是在第三季度，高瓴开始了对蔚来的减持。
“找到最好的公司，做时间的朋友” ，是高瓴创始人张磊的投资名言。不过在特斯拉和蔚来身上，时间的意义并没有过多体现，在阶段性高位及时卖出，成了资本逐利的最优解。而对于“老朋友”高瓴的退出，蔚来高层2020年初在接受媒体采访时也曾表示， “生意就是生意，投资人的想法可以理解” 。
与高瓴不同的是，腾讯在蔚来的投资中保持着第二大股东的位置，并在2020年中多次增持。业内分析认为，对于蔚来的重视，不仅是资本层面的操作，背后更多指向了腾讯在汽车业务板块上的野心。
公开信息显示，腾讯在汽车领域有着十分广泛的布局，涉及车联网、自动驾驶、汽车金融等。
2015年初，腾讯刘炽平来到易车北京总部，与李斌共同宣布易车、京东、腾讯达成战略合作。六年后，在11月4日举行的2021腾讯数字生态大会上，腾讯公布了全新升级的智慧出行业务版图，覆盖智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案等。
不局限于蔚来，腾讯也曾投资威马，与百度争夺话语权。在业内人士看来，面对汽车产业这个万亿市场，想要在该领域分一杯羹，扶植造车新势力企业显然是更快捷的方式。
在面对国内新造车时，高瓴、腾讯做出不同选择，这背后，腾讯的投资更多是战略投资，考虑未来业务之间合作的可能性，而高瓴则是纯财务考量。
相比之下，对于大洋彼岸的特斯拉，腾讯和高瓴则都是财务投资者，在判断估值处于高点时卖掉成为惯常操作。
在业内人士看来，两家顶尖投资者都选择在2019年清仓特斯拉，说明两家公司都判断特斯拉那时已到合理估值的高点。
事实上，在过去很长一段时间，特斯拉都被冠以“被做空次数最多”的一家公司。 “是否会做空特斯拉” ，是一些投资大佬经常被提问的话题。而特斯拉与空头的斗争，还曾登上彭博商业周刊，成为封面故事。