【进博会首次展示RISE项目 GE如何助力“未来航空”减油降碳】值得注意的是 ， 开式风扇发动机与传统速度较慢、航超较短、噪音较大的支线飞机所采用的涡轮螺旋桨发动机虽然在外形上有些相似 ， 实则全然不同 。 据了解 ， 未来以开式风扇架构研发的新一代CFM发动机 ， 能提供与当前涡扇发动机相当的速度（可达0.8马赫）与噪音水平的同时 ， 在油耗和碳排放方面也将实现显著改进 。
最近几年 ， CFM公司又进一步累积了关于反推管理以及优化重量和复杂度的经验 ， 加上近年来广泛开展的气动降噪工作 ， 将帮助开式风扇架构发动机进一步减少噪音 。
“RISE项目还将加速推动100%可再生航空燃料的认证与使用 ， ”向伟明进一步透露 ， “随着未来更多企业研发生产可持续航空燃料 ， 预计可持续航空燃料的价格将进一步下降 。 实现可持续航空必须依靠全行业的共同努力 。 ”
助力中国航空业碳减排
据了解 ， GE是所有发动机制造商中 ， 唯一一家在过去十年 ， 实现了全谱系飞机发动机产品升级的公司 ， 其中包括用于支线客机的CF34发动机、用于窄体机的LEAP发动机（为GE合资企业CFM国际的产品）、用于宽体机的GEnx发动机 ， 以及用于大型宽体机的GE9X发动机 。
而对GE及CFM早前研发的每一代新发动机来说 ， 都实现了油耗和碳排放量的降低 ， 对航空业的减排降碳工作作出了重要的贡献 。
比如在本届进博会上展出的CFM国际生产的LEAP发动机（1：1.5剖面模型） ， 就较其前一代产品提升了15%的燃油效率 ， 降低了15%的碳排放 ， 同时还大幅减少了它所驱动的飞机的噪音 。
作为CFM56发动机的完美继任者 ， LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性 ， 并且结合了GE及赛峰发动机公司最先进的技术 。
LEAP发动机共有三款型号 ， 目前 ， 空客的A320neo、波音的737 MAX以及中国商飞研制的国产大飞机C919客机 ， 都选择使用了LEAP发动机 。 LEAP发动机家族在全球累计飞行已超过1300万飞行小时 。
其中 ， LEAP-1A发动机早在2018年6月就开始交付中国客户了 ， 目前共有10家大中华地区的航空公司 ， 运营以LEAP-1A发动机为动力的A320neo系列客机 。 截至2021年9月底 ， 在华运营的LEAP-1A发动机累计飞行小时数已突破200万飞行小时 。 更重要的是 ， LEAP-1A交付中国至今 ， 仍保持着零空停的可靠性纪录 。
凭借着LEAP优异的性能和可靠性 ， LEAP-1C发动机是中国商飞C919国产干线客机的唯一西方动力装置 。
目前 ， GE和其合作伙伴正积极支持中国商飞完成C919六机四地的高强度试飞取证工作 ， 并按照商飞的进度全力支持C919的交付工作 。
据了解 ， C919国产干线飞机最快于今年年内交付首家客户东方航空 ， 搭载CF34-10A发动机的国产支线飞机ARJ21 ， 更是已进入了交付的快车道 。 而除了国产ARJ21飞机和C919客机提供了“心脏” ， 目前GE及其合资企业伙伴 ， 还在全面参与的中国项目中还包括了“新舟”700 ， 以及竞标中的CR929 。
如今 ， GE仍在发动机新技术上持续投入 ， 并在涉足更多创新前沿的领域 ， 比如GE航空的Catalyst发动机 ， 将会作为电混动力发动机的基础；Affinity发动机也在研发中 ， 主要侧重于超音速公务机 。
“高可靠性、高使用率、低油耗、低排放、低噪音始终是我们的追求 。 长久以来中国一直是GE全球除美国本土之外的最大单一市场和重要战略市场 ， 也是GE全球发展的重要引擎和组成部分 ， ”向伟明表示 ， “未来GE将继续专注航空领域的技术革新 ， 以创新技术驱动可持续高效未来的承诺 ， 助力中国实现绿色低碳的发展目标 。 ”