造车新势力一哥难当，蔚来交不出未来？
文章图片
图1/3
2019年蔚来遭遇至暗时刻 ， 创始人李斌被媒体称为“最惨的人” ， 2020年李斌又变“翻身的人” 。 经历了大风大浪、高速发展 ， 来到2021年下半年 ， 李斌和蔚来没有了生存危机 ， 却突发考验不断 ， 交付量掉队 ， 粉丝的品牌信仰分化 ， 越来越多的新老玩家入场 ， 蔚来汽车后劲不足了？
作者 | 卓宇编辑 | 邢昀
蔚来创始人李斌 ， 2019年末被媒体称为“年度最惨的人” 。
那一年年中蔚来ES6正处于交付的关键时期 ， 已经交付的蔚来ES8接连发生自燃事件 ， 加之国内新能源车补贴退坡政策落地 ， 蔚来销量从年初开始持续疲软 。 二季度财报公布后 ， 公司股价较发行价跌去八成 ， 游走在退市边缘 。
蔚来的销售毛利率2018年还是-5.17% ， 到2019年扩大至-15.32% ， 卖得越多亏得越多 ， 急需资金“输血”的蔚来 ， 一面节衣缩食 ， 一面不断在市场找钱 ， 又不停碰壁 。
到2020年末 ， 李斌在媒体上的关键词变成了“彻底翻身的人”“最爽的人” 。 蔚来在接到合肥市国资抛出的橄榄枝后 ， 走出至暗时刻 ， 产能一路爬坡 ， 交付量持续创新高 ， 股价最高时涨了近三十倍 。
经历了企业前期发展的大起大落 ， 到2021年下半年 ， 蔚来虽然总体处于平稳发展 ， 但各种阵痛不断袭来 ， 让创始人李斌不敢停歇 。
11月初公布的交付成绩单 ， 蔚来月交付量3667台 ， 环比下滑六成 ， 让市场大跌眼镜 。 三季报虽然营收等数据优于预期 ， 但市场判断四季度亏损预计扩大 ， 财报发布当天 ， 蔚来汽车盘后跌超3% 。 8月的一场交通事故 ， 也让蔚来引以为傲的用户群体牵出对品牌的不满 。
作为国内造车新势力最早的上岸者 ， 蔚来汽车正在日益成熟且竞争激烈的新能源汽车市场 ， 逐步丧失原有的先发优势 。 蔚来汽车后劲不足了？正在成为困扰李斌和蔚来的一个显性问题 。
交付量震荡有隐忧
李斌是连续创业者 ， 40岁时创办了蔚来 ， 与雷军创办小米的年龄相仿 。 蔚来诞生于2014年的新能源汽车风口 ， 这一年马斯克亲手把Model S车钥匙交到第一批中国用户手中 ， 其中一人是理想汽车创始人李想 。
蔚来、理想、小鹏造车三兄弟几乎前后脚进入新能源车市场 ， 踏着国内“双补”政策春风 ， 抢占了资金背书这一先发优势 。 造车早期最重要的是有钱活下去 ， 粮草充沛与否 ， 决定着产能规模 ， 以及量产交付速度 。
交付量 ， 一直是考验造车新势力的重要指标 。 能否做到月交付1万辆 ， 也是区分头部玩家和其他玩家的一条分水岭 。
11月伊始 ， 造车新势力们纷纷晒出上月的交付成绩单 ， 蔚来汽车像是优等生突然考了个不及格 ， 让人大跌眼镜 。
文章图片
图2/3
月交付量3667台 ， 刷新了蔚来汽车前三季度的最低分数 ， 9月重返造车新势力冠军宝座还没坐热乎 ， 10月又环比下降六成 ， 跌落至第五 。 蔚来官方以“合肥工厂改建升级”为由 ， 解释了交付量“脚踝斩”的原因 。 这一理由 ， 却无法掩盖蔚来今年犹如过山车式的月交付量波动 。
虽然蔚来三季度以24439台新车刷新了季度交付记录 ， 同比增长100.2% 。 但看似强壮的交付数据 ， 与造车三兄弟另外两家相比 ， 并无优势——三季度 ， 小鹏汽车交付25666台 ， 理想汽车交付25116台 。
【造车新势力一哥难当，蔚来交不出未来？】
特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。