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最近几个月 ， 蔚来新车交付表现持续低迷 ， 除了官方提到的生产线升级之外 ， 更深层次的原因是什么？
文/李平
来源/砺石商业评论
【蔚来持续低迷】新能源汽车的下半场 ， 最先跌下神坛的会是蔚来吗？
11月1日 ， 蔚来公布10月的新车交付信息显示 ， 蔚来10月共交付智能电动汽车3667辆 ， 相较9月10628辆的交付量减少6961辆 ， 环比下滑65.5% ， 较去年同期则下降27.5% 。
在交付量排名方面 ， 继7月销量排名跌至第三、8月跌至第四之后 ， 蔚来汽车10月新车交付量跌至第五 ， 也是唯一一家出现同比下滑的新势力车企 。 在新能源乘用车销量不断刷新纪录的当下 ， 针对蔚来汽车销量下跌的任何解释 ， 似乎都显得过于苍白和无力 。
蔚来的掉队不能再说是“爆冷”了 。
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10月销量跌至第五 ， 下半年累计销量排名第四
从目前已经公布的销售数据看 ， 10月份新势力格局再次发生剧变 。 其中：
小鹏汽车交付量为10138辆 ， 继9月之后销量再次破一万台大关 ， 并首次登上新势力销量月度冠军宝座；
刚获得360集团入股的哪吒汽车则以8107辆的成绩晋级造车新势力第二名 ， 同比增幅达到294% ， 也是新势力中增速最快的一家；
理想汽车以7649辆的交付量守住第三的位置 ， 并取得了同比、环比双双正增长的成绩；
威马汽车以5025辆的交付量位列第四 ， 这也是威马单月交付的最高记录 。


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10月 ， 蔚来汽车新车销量仅为3667辆 ， 同比下滑27.5% ， 环比下滑65.5% ， 排名跌至第五 。 相比前四名可圈可点的销售数据 ， 蔚来同比、环比双双大跌尤其扎眼 ， 可谓是一夜回到解放之前 。
2020年以来 ， 国内对造车新势力一直存在一线、二线两个阵营之说 。 但从近几个月销售数据来看 ， 这两个阵营的等级正在被打破 ， 蔚来很可能成为原本“蔚小理”一线阵营中最先掉队的一家 。
对于销量的暴跌 ， 蔚来发布公告称 ， 由于生产线改造升级需要停线 ， 10月份的生产计划受到了影响 ， 部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付 。 据蔚来汽车总裁秦力洪透露 ， 10月合肥江淮蔚来工厂由于生产线改造仅开工了10天 ， 接下来的11月和12月的交付量会回到正常轨道 。
按照蔚来说法 ， 蔚来汽车10月销量的滑坡似乎是“情有可原” 。 但如果回顾一下前几个月销售数据 ， 就会发现蔚来的掉队有“常态化”的迹象 。
今年7月 ， 蔚来交付新车7931辆 ， 小鹏、理想则双双突破8000辆 ， 这使得公认的“蔚小理”造车格局变成“理小蔚” ， 蔚来首次丢掉新势力车企新车交付量冠军宝座 。
蔚来首次被理想和小鹏超越在当时引起了一定关注 ， 但更多市场人士还是认为这更是一场意外 ， 毕竟仅一个月的数据来判定蔚来掉队总有些武断 。 但随后的数据显示 ， 蔚来8月新车交付量仅为5880辆 ， 较7月减少2051辆 ， 环比下降四分之一 ， 销量不仅继续被理想、小鹏甩在之后 ， 还首次被二线新势力汽车哪吒汽车超过 ， 仅位居第四位 。
对于8月份新车交付量的环比下降 ， 蔚来方面表示 ， 8月马来西亚、中国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限 ， 特别是ES6和EC6生产端严重受限 ， 影响了8月交付量 。