在产业应用方面 ， 2021年7月 。 日本山口县的德山（Tokuyama）港口将改造为氨转运港口 ， 用来接收中东、澳洲、北美的氨 。 德山港口原来主要用于石油的转运 。 这是2021年日本规划改造的第二个氨转运港 ， 第一个是小名滨港口 ， 由煤港改造为氨港 。
中国企业也已经有了已经布局海外蓝氢制氨的规划 。
作为中国最大的多晶硅生产商、太阳能产品制造商之一 ， 协鑫集团近些年积极进军氢能产业 ， 2021年8月 ， 该公司宣布在埃塞俄比亚建立一家工厂 ， 利用其与当地政府达成的协议开发油田生产的天然气生产氨 。 此外协鑫还将在吉布提建立一座年产400万吨的氨工厂 ， 并将建立能将氨转化为约250万吨液氢的设施 。

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笔者与毛教授
结语
氢基化合物和氢能一样 ， 可助力零碳目标的达成 。 包括氨在内 ， 氢基化合物不仅有助于减碳脱碳 ， 对氢能产业的发展也具有积极的促进作用 。
目前 ， 日本、阿联酋、澳大利亚等国已将“氨”纳入能源战略之中 ， 但中国还没有相关的政策 。
究其原因 ， 毛宗强认为可能是因为液氨本身具有较强的腐蚀性 ， 不论是将氢气、氮气合成氨气还是将氨气转换为氢气 ， 都将有一定的损耗 ， 转换效率也有待提高 。
毛宗强表示 ， 多样化的绿色能源使用对“双碳”目标的实现至关重要 。 在氢能战略大前提下 ， 整个氢能行业要利用氢能在交通领域的优势 ， 对包括氨在内的氢基化合物提供更多的测试机会 ， 得出科学的结论 ， 进行大面积推广 ， 为实现碳达峰碳中和寻找多样的路径与技术 。
编辑来源：汽车总站网