Rivian的发展战略显然受到了特斯拉的启发 。 特斯拉最初是先做跑车 ， 随后发布轿车和SUV ， 然后是电动卡车和皮卡 。 而Rivian同样是先研发电动跑车 ， 但随后看到市场机遇 ， 决定将重心转向电动皮卡和SUV ， 然后再涉足卡车领域 。
斯卡林奇在接受采访时强调 ， Rivian的平台具有极高的拓展性 ， 可以迅速从乘用车领域拓展到商用车领域 。 他强调了Rivian已经获得亚马逊10万辆电动送货箱柜车的订单 ， 即将在今年年底开始投产；未来Rivian还会继续推出电动卡车 。
同样效仿特斯拉的是 ， Rivian也跳过汽车经销商体系 ， 直接向消费者和企业销售自己的电动车 。 这也意味着他们会和特斯拉一样 ， 在得克萨斯等州面临着监管法规问题 ， 因为这些州禁止汽车企业直接向消费者销售汽车 。
2010年特斯拉收购了硅谷弗里蒙特的丰田废弃厂房用于投产Model S 。 在上海工厂投产极大提升产能之前 ， 弗里蒙特工厂都是特斯拉唯一的组装厂 。 与此类似 ， Rivian在2017年收购了伊利诺伊州的三菱组装厂用于投产2018年底发布的R1T和R1S 。 和当初的特斯拉一样 ， Rivian也面临着产能困难 ， 目前正在寻找第二家工厂 。
特斯拉上市的时候 ， 已经实现了营收过亿；而Rivian直到今年第三季度开始交付 ， 才首次实现了不到100万美元的营收 。 今年上半年Rivian净亏损9.94亿美元 ， 更预计第三季度亏损12.8亿美元 ， 这主要是因为4亿美元的研发投资和10亿美元的行政支出 。
产能将成瓶颈
在Rivian上市大涨之后 ， 马斯克在推特上表示 ， “可能有数百家汽车创业公司 ， 但特斯拉却是过去100年唯一一家能够实现量产规模和正向现金流的企业 。 我希望(Rivian)也能做到提高产量和现金流平衡 。 这才是真正的考验 。 ”不过 ， 特斯拉也是直到去年才实现全年盈利 。
和前几年的特斯拉一样 ， Rivian面临着严重的产能瓶颈 ， 无法交付就无法获得现金流 。 他们今年预计只能交付1200辆 ， 按照目前的产能状况 ， Rivian产能到2024年达到15万辆 。 Rivian迫切需要寻找和建设第二家组装厂 ， 提升自己的孱弱产能 。
Rivian在招股书中表示 ， R1T和R1S目前的订单数是5.54万辆 ， 预计要到2023年底才能交付完全 。 这意味着现在预定的车主至少要等到2024年才能提车 。 而且 ， 他们也提到自己的产能可能还会受到全球芯片与部件短缺的影响 。
换另一个角度来看 ， 在那些还没有实现营收就直接上市的创业公司中 ， 千亿美元的Rivian是市值最为夸张的 。 这个榜单排名第二的正好就是电动车企Lucid ， 排名第三的则是电动车电池供应商QuantumScape 。 这也可以看出 ， 市场对电动车行业使用了完全不同的估值标准 。
实际上 ， 市场热捧的并不只是Rivian ， 而是整个电动车行业 。 同样是上市不久 ， 同样是刚刚量产 ， Lucid的市值也接近了福特汽车的体量 。 摩根士丹利分析师本周发表投资报告看多Lucid ， 预计Lucid年销量会在2030年达到70万辆 ， 大致相当于宝马和奔驰每年在美国的销量 。 而Wedbush分析师甚至预计Lucid市值可能会突破1500亿美元 。
即便中概股今年出现大幅震荡 ， 几家电动车新贵蔚来、小鹏、理想也都稳定着几百亿美元的市值 。 相比之下 ， 贾跃亭的FF今年7月底上市之后 ， 股价反而跌了近半 ， 目前市值26.4亿美元 。
看着电动车新贵刚上市就一举超越百年车企 ， 通用汽车CEO巴拉(Mary Barra)有些酸酸地说 ， “(Rivian上市大涨)让我看到了巨大的机遇 ， 市场太低估了我们的价值 。 我相信通用汽车有着广阔前景 ， 能获得更高的价值 。 ”过去两年 ， 通用汽车股价只上涨了50% 。