造车不如造厂的规模化效应 ， 毫无疑问是新势力们成功的财富密码 。
未来平台为王？
传统车企被造车新势力打得丢盔弃甲 ， 根本原因还是在于其固有的利益分配格局 ， 很难在短时间内做出主动性的变革 。
那么按照电动车的未来在智能化的逻辑 ， 苹果难道真的会成为最终的赢家？现实也并非只会是历史的重演 。
谷歌、百度就曾重押无人自动驾驶的软件系统 ， 几番挫折后一个技术突破缓慢 ， 一个与传统车企分分合合 ， 最终不得不躬身入局 。
华为言必称坚决不下场造车 ， 但自研的HiCar系统只能选择名不见经传的中小车企合作 ， 主流品牌车厂要么是有图谋自己软件生态的野心， 要么是在设防互联网企业的出尔反尔 。
智能手机领域最终形成安卓、iOS系统双分天下的格局 ， 一是老牌厂商的塞班、Windows Phone系统固步自封 ， 没有意识到开放生态的平台收费模式更加具有未来 ， 二是摩尔定律还处于辉煌时期 ， 硬件平台的快速发展 ， 得以让软件体验呈现出完美状态 。
智能汽车战争的开端 ， 便发于软件生态的竞争 。 BAT早早地投入团队、资金进行车联网系统的开发 ， 但苦于合作车企的貌合神离 ， 落地场景实现进度缓慢 。
以“蔚小理”为代表的新势力们吸取教训 ， 软硬并行 ， 每家都开发出自己的软件平台 ， 但本质上仍没有脱离底层安卓系统的框架 ， 且其使用体验还要受制于上游英伟达等芯片厂商的算力技术突破 。
更何况 ， 这种打造软件闭环生态 ， 进行平台垄断收租的盈利模式 ， 正在被世界各国政府警惕 ， 以及面临服务、内容提供商的反击博弈 。
手机领域苹果与政府、内容提供商的官司不断 ， 华为在国内也与腾讯等软件提供商 ， 不时来一场没有硝烟的谈判战争 。
智能化电动车未来的软件生态 ， 目前来看只有订阅制的自动辅助驾驶技术 ， 尚有各家的独门技术和收费空间 。 其他车载软件的移植和开发 ， 至少在各家月交付量只有1万的市场空间里 ， 还不足以吸引优秀的产品和团队 。
那么与其担心美好的未来能否有实现的一天 ， 还不如抓紧可以看到的当下 ， 开足马力 ， 不断造厂 。
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