_原题是：汽车将成最大移动终端 缺芯并非行业最大挑战？
每经采访人员 武凯每经编辑 孙磊
“未来的生产资料已经由硬件变成了‘硬件+软件’ 。 不是硬件不重要 ， 而是没有硬件只有软件叫‘孤魂野鬼’ ， 没有软件只有硬件叫‘行尸走肉’ ， 只有软件与硬件融合才叫‘灵魂伴侣’ 。 ”日前 ， 在阿里巴巴云栖大会上 ， 清华大学车辆与运载学院教授、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示 。
当前 ， 在“新四化”和“双碳”目标推动下 ， 国内汽车行业正发生深刻变化 ， 新能源化、智能网联化已成为汽车产品的新特点 。 在这样的背景下 ， 传统车企纷纷面临转型挑战 ， 但与此同时也遇到了新的发展机遇 。 赵福全认为 ， 未来的汽车将会是一个智能终端 ， 蕴含着新的商机 。 汽车产业转型会为车企带来新的发展机会 。
“随着小米、苹果等互联网科技企业涌入赛道 ， 汽车将成为未来最大的载体 ， 成为最大的移动终端 。 但系统如何升级、硬件如何集成等问题还有待解决 。 ”赵福全表示 。
当前随着汽车产业“新四化”的逐步推进 ， 新能源汽车逐渐扩大受众面 ， 各大车企也顺势加快了新能源汽车市场的扩张步伐 。 在市场表现上 ， 新能源汽车已成为拉动整体汽车市场销量的重要力量 。

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汽车将成最大移动终端
乘联会数据显示 ， 9月 ， 国内新能源汽车销量为33.3万辆 ， 同比增长202% ， 环比增长33.6% 。 1~9月 ， 我国新能源汽车累计销量为181.8% ， 同比增长203.1% 。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟预测 ， 到2025年 ， 我国新能源汽车渗透率将由原来预测的20%提升至30%以上；新的智能汽车的渗透率则会从此前行业预测的50%提升到80% 。 到2030年 ， 中国电动汽车的保有量会突破8000万辆 。
“从全球来看 ， 业内将汽车革命分为上下两个半场 ， 上半场是汽车的电力化 ， 下半场主要的发展特征是智能化 。 从中国来看 ， 在汽车的上半场中 ， 中国的汽车电动化发展处于全球引领地位 。 现在一款新电动汽车最大的差异不是体现在它是怎么造出来的 ， 而是体现在它的智能化水平 ， 即软件能够支撑什么样的体验、能够解决哪些智能化的方案 。 这是企业竞争的内在要求 。 从这一点来讲 ， 智能化一定是现在和未来汽车革命和竞争的焦点 。 ”张永伟说 。
有观点认为 ， 伴随着汽车智能化发展的推进 ， 互联网企业、通信行业、出台平台、外部生态企业等等都会进入汽车产业 ， 汽车将成为一个超级移动终端 。
对此 ， 赵福全表示：“在此次行业变革之中 ， 车企要做的是一个汽车生态 ， 而非简单的汽车产品 。 当下万物互联正在加速推进 ， 汽车要作为一个生态母体出现 ， 成为最大的移动终端 。 ”
东风日产移动互联部部长陈文进也认为 ， 伴随智能网联汽车的发展 ， 能源、交通、互联网、高科技、政府、保险、通信等要素会完全融入一个生态之中 ， 而汽车就是这个生态的核心要素 。
需攻克操作系统等难题
尽管在多位业内人士看来 ， 汽车行业变革会形成一个新的汽车生态、创造更多发展机遇 ， 但当下 ， 我国车企仍面临智能化转型的挑战 。
如何提升车机体验、满足不同类型人群的出行需求 ， 已成为汽车行业需要考虑的重要问题 。 同时 ， 这也对汽车相关企业优化操作系统、提高芯片算力提出了新要求 。