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经济观察网 采访人员 高飞昌 在无人驾驶的赛道上 ， Robotaxi（自动驾驶出租车）是当前最热门的一个细分领域 。 如今 ， Robotaxi已进化到了“全域无人”运营的新阶段 。 11月16日 ， 科技公司AutoX（安途）宣称自己做到了这一点 。
根据AutoX公司发布的信息 ， 中国首个全区、全域、全车无人驾驶运营区域 ， 已完全覆盖深圳市坪山区大小街道 ， 覆盖面积168平方公里 ， 是中国面积最大的完全无人驾驶运营域 。
采访人员从该公司公布的一段录制视频中看到 ， AutoX无人车横穿坪山区 ， 途经坪山区中心繁华CBD商圈 ， 最终抵达坪山高铁火车站 ， 并在靠边停在落客区 。 在模拟“接单”的路途中 ， AutoX无人车完成了六车道无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道 ， 以及绕行临时修路路障后连续换道 ， 等多个高难度技术动作 。
【国内现首个“全域无人”Robotaxi运营区 无人驾驶商业化临近？】公开资料显示 ， AutoX于2016年在美国硅谷创立 ， 后在2018年于深圳建立中国总部 。 截止目前 ， 该公司在中国拥有广州、上海、深圳三地的自动驾驶路测牌照 ， 在美国硅谷拥有当地的路测牌照 ， 成为业内少有的同时在中美两地展开路测的无人驾驶科技公司 。
从2020年4月起 ， AutoX开展中国首个城市公开道路整车完全无人驾驶测试 ， 并于今年1月面向公众开放运营 ， 至今已运营了近一年的时间 。 AutoX认为 ， 建立中国首个 ， 也是唯一一个覆盖面积最大、168平方公里全区、全域级别的全无人RoboTaxi运营区 ， 意味着公司拥有了无人驾驶商业化的实力 。

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AutoX无人车
作为无人驾驶的形态之一 ， Robotaxi被认为是最接近商业化的项目 ， 其中蕴含着万亿级的商业价值 。 从五六年前开始 ， 就有科技公司先后投身这条赛道 。 在美国 ， 主攻Robotaxi的科技公司包括谷歌旗下的Waymo ， 另外还有Uber 。 在中国 ， 有滴滴、百度Apollo、AutoX、文远知行、小马智行、Momenta等多个公司 ， 另外还有T3、曹操出行等网约车公司参与其中 。
Robotaxi在过去几年里 ， 一直处于获得路测牌照、技术积累和验证的阶段 ， 各家公司都在你追我赶 。 与此同时 ， 几乎每家无人驾驶新创公司都获得了资本的青睐 。 但在商业化道路上 ， 受制于多种因素还没有规模化展开 。 这一背景下 ， AutoX的全L4级无人驾驶运营区域的出现 ， 是否意味着无人驾驶商业化落地又近了一步？
“自动驾驶是一个技术和落地发展很快的行业 ， 但也是技术门槛很高的行业 ， 要判断一家企业能不能把自动驾驶做成 ， 要以长远、理性的眼光来看 。 ”国内一家无人驾驶科技公司的内部人士向采访人员表示 。 该人士同时指出 ， 无人驾驶和无人驾驶运营是两个完全不同的概念 。
事实上 ， 除了Robotaxi形式 ， Robovan、Robobus等新的细分模式也已兴起 ， 其目标均朝着无人驾驶商业化 。 业内有观点表示 ， 无人驾驶的上半场比拼的是技术 ， 下半场就是商业化 。
众多科技公司都纷纷建立了自己的商业化朋友圈 。 譬如 ， 滴滴、百度Apollo均直接参与造车 ， 同时与整车企业在无人驾驶测试方面合作 。 AutoX也与不少整车企业有合作 ， 其中东风汽车还是其投资者 。
对于无人驾驶 ， 传统车企现阶段倾向于实现L3驾驶 ， 而科技公司更希望一步到位实现L4至L5级无人驾驶 。 但现实或许没有科技公司想象的那么乐观 。 国内一家新造车企业的高管向采访人员表示：“L4级的商业化实现要到2025年左右 ， L5级商业化至少还要等十年 。 ”