从周四开始 ， 百度阿波罗机器人出租车可以在北京的部分地区营运 ， 走出了商业化一步！
北京建立首个商业化试点
11月25日 ， 在北京亦庄创新发布会上 ， 北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布 ， 北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点 。
同时发布的配套管理政策显示 ， 在保障市场公平竞争原则的前提下 ， 企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下 ， 方可开启体验收费服务 。
这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段 。
百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业 ， 现阶段将在经开区60平方公里范围 ， 投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务 。
百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东表示 ， 北京的批准 ， 为上海、广州和深圳等其他城市的发展奠定了基础 。 他预计这些城市将在今年晚些时候或明年初建立试点 。
机器人出租车车费与滴滴优享齐平
周四开始 ， 北京亦庄67辆百度自动驾驶出租车就可以向乘客收费了 。
虽然百度没有透露确切的定价 ， 但它表示票价大概和滴滴优享车的车费差不多 ， 大概是普通快车的两倍 。
2020年10月起 ， 百度已经开始在亦庄提供免费机器人出租车服务 。 截至周三 ， 名为“萝卜快跑”的机器人出租车App显示 ， 从亦庄的山姆会员店到附近地铁站的3公里车费是34元（5.31美元） 。
如果使用滴滴快车服务的话 ， 同一路线的费用约14元（2.19美元） ， 滴滴优享的价格是27元 。
到目前为止 ， 免费自驾出租车的特别和新颖已经吸引了亦庄的一些常客 。 魏东表示 ， 2万多名用户每个月至少会乘坐10次机器人出租车 。 目前尚不清楚多少人会在必须付费后继续使用该服务 ， 但魏东的目标是每年新增100辆自动价值出租车 。
美国机器人出租车亦在商业化进程中
无论在美国还是中国 ， 机器人出租车都备受青睐 。
Alphabet旗下的Waymo等自动驾驶出租车运营商一直在美国测试类似的产品 ， 主要是在加利福尼亚和亚利桑那州 。 Waymo可以在凤凰城的部分地区向公众收费 ， 其无人驾驶的车辆不需要安全驾驶员 。
通用汽车支持的自动驾驶服务商Cruise本月早些时候表示 ， 它已向加州政府申请最终批准 ， 成为第一家在旧金山将全自动驾驶商业化的机器人出租车运营商 ， 目前尚不清楚它的申请何时会通过 。
百度的扩张计划
目前 ， 百度的自动驾驶出租车商业化运营中还是需要人类工作人员陪同乘客乘坐的 ， 因此百度一直在北京测试全自动无人驾驶汽车 。
魏东预计 ， 在未来一两年内 ， 政府部门会大力支持没有人类工作人员的全自动无人驾驶车辆的正式运营 。
上周 ， 百度CEO李彦宏表示 ， 百度计划到2025年将Apollo Go自动驾驶出租车服务扩展到65个城市 ， 到2030年扩展到100个城市 。 此外 ， 与上一代相比 ， 下一代自动驾驶出租车的制造成本将降低一半 。 这些车型和三个电动汽车制造商将联合进行制造：中国初创公司威马汽车、Aion（国有广汽的分拆公司）、国有北汽集团的Arcfox 。
今年6月 ， 百度和北汽称他们可以以每辆48万元人民币的价格生产1000辆无人驾驶汽车 ， 而一般来说 ， 一辆自动驾驶汽车的平均成本为100万元 。
魏东在百度之前 ， 在首汽集团工作7年 ， 于今年5月加入百度智能驾驶集团 ， 担任CEO 。
他表示 ， 百度打造自动驾驶出租车业务的战略是针对特定的用户场景降低自动驾驶技术的成本 ， 目前主要运用算法来提供硬件的使用效率 ， 而不是用昂贵的传感器来创建详细地图 ， 使用雷达技术来运行机器人出租车 。