“中国交通拥堵问题突出 ， 城市空中交通是一个极具想象力的市场 。 ”徐华翔告诉《21CBR》采访人员 ， “亿航有机会成为行业的定义者 ， 即城市交通从一维升至三维 ， 变成立体交通 。 ”
据摩根士丹利的一项研究报告 ， 城市空中交通（UAM）市场规模极富想象力 ， 预计将于2040年达1万亿美元 ， 2050年增长到9万亿美元 。

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亿航的商业化 ， 现卡在新赛道的一个常见难题： 政策法规 。
城市空中交通（UAM）是一个全新的产业 ， 全球尚未有相关的法律法规 ， 行业标准规范也未完善 。
可喜的是 ， 徐华翔告诉《21CBR》采访人员 ， 中国、美国、韩国、日本等国家相继从战略层面重视、规划、部署UAM产业 ， 给予高度的政策支持 。
经中国民航局批准 ， 亿航智能是首家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位 ， 一直在继续普及试飞 ， 推进场景应用落地 。
2020年 ， 中国民航局也公布了首批13个无人驾驶航空试验基地（试验区）名单 。
今年4月 ， 按照中国民航局适航司授权 ， 中南局作为亿航EH216载人自动驾驶飞行器项目型号合格审定的组长单位 ， 已完成了审定工作组“国家队”的组建 。

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“目前 ， 亿航216的型号审定工作进展顺利 。 ”徐华翔说 。
据了解 ， 过去5年 ， 亿航相继在全球10个国家完成上万次飞行测试 ， 飞行足迹包括中国、美国、日本、韩国、加拿大、阿联酋等国 ， 有载人飞行 ， 也有在高海拔、台风、沙漠、大雾等极端天气环境下的测试飞行 。
2020年11月 ， 韩国国土交通部向亿航颁发特许适航证 ， 亿航216在韩国首尔、大邱、济州岛三地完成巡回飞行 ， 实现“空中出租车”场景化飞行 。
按照已公布的韩国空中交通规划 ， 预计在2023-2025年 ， 将启动城市空中交通商业化运营服务 。

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首尔——载人交通 来源：亿航智能
徐华翔告诉《21CBR》采访人员 ，国内市场依然是其商业化落地的首要突破点 。
今年6月 ， 广州疫情陷入一轮集中爆发期 ， 亿航智能投入载人级自动驾驶飞行器亿航216、亿航216L（物流版）、天鹰B系列以及天鹰B系列（物流版） ， 在广州珠江两岸搭建起一条应急空中运输通道 ， 顺利帮助封闭区的居民运送日常生活物资 ， 实现城市空中交通（UAM）系统在应急运输场景的应用 。

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孙永安担任联席总裁的天九通航集团 ， 已购买了3台亿航的智能飞行器 ， 他对于未来场景非常乐观 。
“它会更多应用于百姓生活息息相关的领域 ， 比如救援、城市空中出行、大气的勘测、摄影等场景 。 ”孙永安告诉《21CBR》采访人员 ， 政策面在推动低空开放 ， 叠加北斗、5G等技术 ，智能飞行器这类设施的规模化应用 ， 可能比预想来得更早 。
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示范“吃螃蟹”
2021年以来 ， 亿航智能调整策略 ， 尝试转型升级为UAM平台运营商 。
年初 ， 胡华智表示 ， 亿航将会聚焦载人和物流产品的研发与运营 ， 剥离空中媒体、智慧城市管理等关联性的业务 ， 逐步外包给合作伙伴 。
业内看来 ， 由销售飞行器进军运营服务商 ， 亿航需要一段平滑过渡的时间 ， 但又是战略所必需的 。