_原题是：世界需要快速破解电动车电池回收问题
【世界需要快速破解电动车电池回收问题】来源：cnBeta.COM
电动汽车正在接管道路 。 汽油和柴油车很快就会成为过去 ， 欧盟已经禁止销售汽油和柴油车 ， 以加快向更清洁的交通方式转变 ， 缓解气候变化 。 事实上 ， 电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳 ， 但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注 。 它们含有稀缺和昂贵的金属 。 而且 ， 一旦电池过期 ， 它们就很难被回收 。
普通的锂离子电池由许多单独的电池组成 ， 重达数百公斤 。 日产聆风使用的电池组包含192个小袋电池 ， 特斯拉Model S的电池组包含7104个圆柱形电池 ， 所有这些电池都被捆绑成模块 ， 用螺丝、焊接和胶水粘在一起 ， 作为一个单元进行控制 。 随着电池开始堆积 ， 汽车制造商、电池公司和研究人员正试图拯救它们 ， 使之不至于最终被填埋 。

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回收商主要对提取电池中的宝贵金属和矿物感兴趣 。 获取这些材料是复杂而危险的 。 拆除钢壳后 ， 需要将电池组小心翼翼地拆成单元 ， 以避免刺破任何危险材料 。 电解液是一种液体 ， 其作用是在阴极和阳极之间移动锂离子 ， 如果受热 ， 可能会起火甚至爆炸 。 只有当电池组被拆解后 ， 回收者才能安全地提取导电的锂、镍、铜和钴 。
钴用于阴极 ， 是电池中最抢手的材料 。 这种稀有的蓝灰色金属主要来自刚果民主共和国 ， 那里的矿工在危险的条件下工作 。 世界上主要的电动汽车制造商已经开始远离钴 ， 因为人权侵犯、供应链短缺和价格波动使它们望而却步 。 这就提出了一个问题 ， 即回收商是否仍然认为值得拆解缺乏最有价值成分的较新电池 ， 当你转向更可持续的材料和更低成本的材料时 ， 循环和回收它们的动力就会减少 ， 比如购买一部新的移动电话往往比修理或回收更便宜 。
随着电动车的销售继续激增 ， 废旧电池的数量也将增加 。 根据2017年售出的100万辆汽车 ， 来自英国法拉第研究所的研究人员估计 ， 大约25万吨未加工的电池组将在15至20年内达到其生命的终点 。 这相当于50万立方米的废旧电池 ， 足以填满200个奥林匹克大小的游泳池 ， 其中一些电池会在汽车车祸时提前退役 ， 或者会在其他行业中重新使用 ， 并在以后被回收 。
根据总部设在伦敦的循环能源储存咨询公司 ， 全球从废旧电池中回收原材料的能力估计为每年830000吨 ， 其中很多都在中国 ， 其他市场无法使用 ， 因为中国禁止进口废电池 。 中国公司占据了三分之二以上的锂离子电池的供应链 。 但通过东南亚的回收商可以解决这一禁令 。 欧洲在电池生产和回收方面都在慢慢追赶 ， 汽车制造商带头回收有价值的材料 。 IEA预测 ， 到2040年 ， 回收可以满足电动车行业对锂、镍、铜和钴的12%的需求 。 大众汽车集团 ， 包括奥迪、保时捷和其他汽车制造商已经开始对电动汽车电池进行回收 。