在此次交易完成后 ， 百世快递的运营主体杭州百世网络技术有限公司将由极兔速递单独控制 。 这笔交易也将为极兔速递跻身快递行业头部梯队打下基础 。
不过 ， 对于此次揽入百世集团国内快递业务将对极兔速递在中国快递市场发展战略的影响 ， 以及未来在品牌运营、资源整合等方面有着怎样的发展规划及目标等问题 ， 极兔速递公司方面未正面回应采访人员的采访 。
根据极兔速递执行总裁樊苏州在官方公告中的表述 ， 百世快递的基础建设和加盟商网络资源是双方合作的基础之一 。
在末端网络“各取所需”的合作背景下 ， 采访人员采访多位百世快递员了解到 ， 自2020年以来 ， 除感受到快递量略有减少外 ， 每日派送的快递中 ， 大件和重件偏多 ， 小件偏少 ， 而这一变化在2021年尤为明显 。
值得留意的是 ， 采访人员从多位极兔速递快递员处获得的信息是 ， 他们所派送的快递以轻小件为主 。 其中一位快递员还称 ， 如果收寄大件或重件 ， 会遭站长罚款 。
这一情况在义乌地区表现尤为明显 。 早在今年4月初 ， 多位义乌快递从业人员向采访人员回顾极兔速递低价抢市场的过程时表示 ， 打价格差和“撬”轻小件客户是极兔速递采取的策略之一 ， 而给出低价优惠也主要针对轻件客户 。
不过 ， 重货和大货市场并非不在极兔速递的布局之内 。 今年7月份 ， 快运巨头壹米滴答被快运新手上海汇森智联速运有限公司（以下简称“汇森速运”）关联公司汇森全球有限公司收购一事 ， 也引发了外界对于该桩交易背后或是极兔速递借此涉足快运领域的猜测 。
工商信息显示 ， 汇森速运旗下公司的高管与极兔速递关联公司极兔国际物流有限公司（以下简称“极兔国际”）的高管存在交集 。 例如 ， 采访人员查询资料获悉 ， 汇森速运关联公司法定代表人与在极兔国际任监事的刘金晶同在天津彬珊供应链管理有限公司任高管；此外 ， 刘金晶此前曾拥有入股汇森速运而后退出以及在步步高系公司任职等多重背景 。
但对于前述人员与汇森速运之间存在的隐秘关系 ， 极兔速递方面未对采访人员的核实求证请求给出正面回应 。
储备“弹药”搅局市场
“极兔要尝试其他的服务吗？”
“现在不 。 一个人只擅长有限的事情 ， 你不能让一个人做所有事情 。 ”
这是极兔速递CEO Robin Lo 2019年在媒体采访时作出的回答 。 根据极兔速递在印度尼西亚语版本官方网站公布的公司发展史 ， 极兔速递在东南亚的扩张较为谨慎 。
2015年8月 ， 凭借着对东南亚电商发展趋势的精准把握 ， 原OPPO印度尼西亚分支负责人李杰和OPPO创始人之一陈永明共同创办极兔速递 ， 在千岛之国印度尼西亚开启快递事业 。
2020年3月 ， 极兔速递将中国作为国际扩张计划的第八站并正式进入国内市场 。 今年以来 ， 与在中国市场的动作相呼应的是 ， 无论是在提高产品服务质量 ， 还是打造中高端产品 ， 以及推出全新快运品牌方面 ， 极兔速递在包括印度尼西亚和新加坡在内的东南亚市场也同步进行着升级调整 。
这也可以一窥极兔速递扩张发展的整盘棋局 。 具体来看 ， 2021年3月 ， 极兔速递在新加坡推出4小时快递服务 ， 同月在印度尼西亚推出其首架专用的全货运飞机 。 此后的4月份 ， 极兔速递宣布在印度尼西亚提供J&T Super服务 ， 这是极兔速递最新推出的升级服务产品 。
而在今年8月份 ， 极兔速递在印度尼西亚推出了大包裹递送服务 ， 并由此发布了全新快运服务品牌——J&T Cargo 。 据官方信息介绍 ， 极兔速递推出J&T Cargo的重要背景是印度尼西亚货运市场需求的持续增加 ， 尤其是电商交易的增加带来的高效交付大件货物的运输需求 。