问：疫情防控期间对货运自动驾驶汽车的需求增大 ， 但是近几个月小马智行内部调整 ， 将卡车自动驾驶研发团队并入了乘用车研发团队 ， 为什么会有这样的调整？
莫璐怡： 我们做自动驾驶的初衷 ， 是希望打造机器人司机或虚拟司机 ， 这个司机可以做到什么样的车都能开 ， 什么样的路都能开 ， 所以在我们看起来 ， 不管是自动驾驶乘用车还是重卡车 ， 核心的技术点都是虚拟司机系统 ， 所以做出了这样的调整 。
在此基础上 ， 我们持续关注两个核心的应用场景 ， 一个是Robotaxi ， 也即人的出行；另一个是 Robotruck ， 也即货物的运输 。 这两个都是小马智行一直以来发力的两大业务重点 。
取得商业化服务试点
摸索自动驾驶乘用车定价策略
问：小马智行最近在北京取得商业化服务试点许可 ， 在广州这方面的进度怎样？
莫璐怡：我们正在深度参与广州市“自动驾驶混行”政策的推进 ， 同时也在和政府共同设立地方标准 ， 帮助自动驾驶车辆在未来获取正式运营的许可 。 相信在广州 ， 小马智行很快也会获得在特定的测试区中进行自动驾驶商业化示范的许可 ， 并逐步开展自动驾驶的商业化进程 。
问：未来小马智行无人驾驶车辆的定价制度跟网约车相比 ， 会有哪些优势？
莫璐怡：我们希望有更多人体验到无人驾驶技术 ， 让它成为大家日常出行的工具 。 在此过程中 ， 仍在不断摸索定价思路和策略 ， 做出实时调整 。
问：在自动驾驶商业化和产业化方面 ， 小马智行面临哪些挑战？未来打算如何推进商业化和产业化进程？
莫璐怡：自动驾驶的发展面临着几个方面的挑战 。
第一是技术本身的挑战 。 自动驾驶车辆需要应对城区繁忙的路段、高峰期等各式各样的交通场景 ， 自动驾驶系统需要有能力去做灵活的应对 ， 在保证安全的同时也要提供舒适、高效的出行体验 。
第二是量产能力的提升 ， 因为在未来进行规模化和商业化部署时 ， 量产是一个不能绕开的话题 。
第三是政策法律法规的挑战 。 自动驾驶作为一个新技术 ， 必然会与传统的管理体制和政策存在着不兼容之处 。 我们正在积极地配合各地政府部门建立自动驾驶领域的行业标准 ， 让政策可以更加符合现代技术发展的需求 ， 以保障行业的健康、可持续发展 。
问：您刚才多次提到量产 ， 预计小马智行什么时候可以实现量产？
答：量产其实是一步步迈进的过程 。 我们去年已经迈出了第一步 ， 现在小马智行对外使用到的Robotaxi车辆 ， 都是标准化产线下生产出来的 ， 未来会一步步实现量产的目标 。
“最强女码农”寄语青年人
期望更多年轻人投身硬科技研发
问：人工智能的发展为人们的生活带来了便利 ， 同时也带来了挑战 。 有网民称您为“中国最牛的女码农” 。 您有什么寄语送给当下的青年？
莫璐怡：对于青年来说 ， 当下是最好的时代 ， 因为人工智能、大数据等高新技术在中国得到了非常好的发展 ， 带给了青年人很多机会 。
人工智能本身是一个硬科技、硬实力 ， 给整个社会带来了非常强大的动力 ， 我们可以把它应用在生活的方方面面 。 在我看来 ， 青年更应该把精力投入到硬科技、硬实力的研发与迭代的过程中 ， 通过人工智能、大数据等新科技 ， 给社会带来一些变化 。
采写：南都采访人员 王美苏 实习生 李旭馗