老款奔腾B70发动机变速箱老款奔腾b70发动机 _老款奔腾b70发动机跟马自达

奔腾b70 发动机（老款奔腾b70发动机）
说发动机是“汽车的心脏”，无论国际还是国内，一些销量领先的车型，普遍都搭载着一台“拥有强动力、更省油和高耐久的发动机” 。过去，发动机技术一直是自主品牌的短板。近日刚刚公布的“中国心”2020年度十佳发动机评选获奖名单当中，一汽红qi1.5T汽油机（现款红qiH5搭载）赫然位列其中，这是中国一汽自主研发的第三代汽油机，技术层面均达到了国际领先标准。
【老款奔腾B70发动机变速箱老款奔腾b70发动机】而即将于11月10日开启预售的全新第三代奔腾B70，搭载的正是同根同源发动机。红旗与奔腾技术共享，无疑为全新第三代奔腾B70提供了强有力的技术佐证。

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衡量一款发动机的优劣，可以从四个维度上判断：动力性、经济性以及排放和耐久。而前三点都和发动机热效率都有着极大的关联，在理论层面来说，同等排量下，发动机热效率越高，发动机动力性会更好、油耗更低，排放水平也会更佳。所以热效率俨然成为了衡量发动机技术实力的核心标准。
在一汽-红旗1.5T汽油机荣获“中国心”2020年度十佳发动机称号的获奖理由一栏，明确的指出了这款发动机通过多种前沿技术，实现了高达39.06%的发动机热效率，燃油消耗率低至218.6g/kWh的z终结果。
告知大家一个标准，目前主流厂商的涡轮增压发动机的热效率都能达到35%，而超过这个数值达到37%再往上就是极为优秀的水平了。诸多我们耳熟能详的合资明星车型的热效率也达到了比较高的水准，诸如本tianL15B 1.5T地球梦发动机的热效率为38%，大众EA211 1.4T发动机的热效率为37.5% 。这些外资品牌涡轮增压发动机的热效率普遍处于38%左右的水准，代表了当今全球一liu水平。而实现39.06%的发动机热效率，几乎达到了目前世界范围内量产涡轮增压发动机的天花板水平。
发动机是热机的一种，根据热力学第二定律：不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化。也就是说汽油产生的热能不可能完全用作有用功，能量转化过程中必定会有一定的损失（热损失和机械损失等），这也是阻碍发动机技术发展的世界难题，热效率哪怕是1%的提升都是一件极其困难的事。从技术层面来说，丰tian、本TIAN、马自DA的自吸发动机更容易达到高热效率，而涡轮增压发动机提升热效率的难度更大。全新第三代奔腾B70 1.5T发动机高达39.06%热效率的背后隐藏的是巨大成本和研发精力的投入。
米勒循环打底，多项一LIU技术加持，打造39.06%的超高热效率
和当下绝DA部分发动机都采用倾向动力性，但发动机爆震倾向也大的奥拓循环不同，米勒循环是低温循环，能够有效降低发动机爆震倾向，提高发动机热效率。
米勒循环的特点是膨胀比大于压缩比，采用米勒循环的发动机实现了在进气行程结束前，提早关闭气门，在压缩行程开始之前使混合气经历一个膨胀过程，对混合气进行内部冷却，以降低发动机热负荷、减少压缩功，从而大幅提升燃油经济性。
基于米勒循环的特性，一汽工程师进一步将这台发动机的压缩比提升至11.5:1，是目前国内压缩比zGAO的米勒循环发动机，在避免爆震的同时，也进一步提升了发动机的热效率。
一般来说，提高发动机热效率有四个途径：一是提高发动机的压缩比，给燃油创造一个尽可能完全燃烧的物理环境；二是提高燃油的燃烧效率，让燃油尽可能多地转化为动能，用于有用功；三是对废气和气缸温度进行热量优化管理，降低热损失；四是深度降摩擦，减少机械损失，降低发动机额外功的损失。

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