通用在得到这一回应后 ， 随即就取消了竞标 ， 并向Shashua项目组提供了20万美元的项目资金 ， 用于研发软件设备 。
有了丰田和通用的双重支持后 ， Shashua找来了他在商界的朋友Ziv Aviram ， 共同在1999年创立了Mobileye ， 这个名字也说明了这一公司的目标——为汽车装上眼睛 。

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Amnon Shashua（左）和Ziv Aviram ， 图源THE JERUSALEM POST
自此之后 ， Mobileye开始走上发展的快车道 。
1999年开始 ， Mobileye以每年迭代一次的速度开发原型产品 ， 并在2001年其计划将自研的算法固化到芯片上 ， 以集成到汽车当中——这就是后来众人皆知的EyeQ系列芯片 。
三年后 ， EyeQ系列芯片第一代产品EyeQ1开始生产 ， 随后陆续与大陆、意法半导体、麦格纳、电装、德尔福等这样全球顶级的零部件供应商签署了合作协议 。 通过这些供应商 ， Mobileye也顺利进入汽车前装市场（factory-installed products ， 整车出厂时就会装备的电子产品市场） 。
通用、宝马和沃尔沃很快成为了首批配装Mobileye芯片的车企 。 有了这些车企的站台 ， Mobileye在2008年对外发布第二代芯片EyeQ2 ， 据相关数据 ， 截至2012年EyeQ芯片的全球出货量达到100万颗 。
而到了2013年 ， Mobileye的芯片业务迎来了爆发式增长 ， 当年一年的出货量就达到了130万颗 ， 在这样的利好下 ， Mobileye于次年正式在美国IPO ， 共募集了8.9亿美元 ， 创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录 ， 一度成为了业内关注的焦点 。
在这之后 ， Mobileye继续保持着连续的增长 ， 其车企客户也从通用、宝马扩展到了奥迪、丰田、日产和PSA（标致雪铁龙集团） 。
或许是看到了Mobileye日益增长的价值和潜力 ， 半导体巨头英特尔于2017年3月以153亿美元的价格将其收购 ， 并且进行了私有化 。 这也成为了彼时以色列科技公司有史以来最大的一次收购 。
英特尔入主后 ， 也让Mobileye逐渐到达了行业的巅峰 ， 在过去的二十多年里 ， Mobileye以视觉感知技术为基础 ， 推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案 ， 可以帮助车企实现从L0级的碰撞预警 ， 到L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航 ， 再到L2级的ICC集成式巡航等各种功能 。
在业内看来 ， Mobileye已成为全球汽车行业ADAS技术发展的基石和标准制定者 ， 但未曾意料到的是 ， 英特尔却在四年后再次将Mobileye送上了上市之路 。 而就在消息曝出后 ， 英特尔就率先获得了收益 。
就在英特尔宣布Mobileye计划上市的当日 ， 前者的股价收盘涨幅达到3.53%至50.99美元/股 ， 次日这样的增长还在持续 ， 收盘价为52.57美元/股 ， 涨幅稍降为3.1% ， 可见华尔街对这一消息的看好 。


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英特尔近期股价走势 ， 截图自Wind
但对于英特尔而言 ， 送Mobileye上市有着更多的考虑 。
“英特尔拆分Mobileye独立上市 ， 对于后者算是有利的 ， 因为通过这一过程 ， 不仅可以让英特尔内部有利于Mobileye发展的资源进行整合、让Mobileye的业务更加清晰 ， 同时也可以让Mobileye之后的发展更加自由 。 ”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示 。
按照计划 ， Mobileye上市后 ， 其高管团队将继续留任 ， Shashua将继续担任公司的首席执行官 。 同时 ， 去年英特尔收购的Moovit以及从事激光雷达和4D雷达开发的英特尔技术团队和其他Mobileye项目将成为Mobileye上市主体的一部分 。