英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格曾表示 ， 随着全球汽车制造商花费数十亿美元加速向电动汽车和自动驾驶汽车的转型 ， 此次IPO将让Mobileye更容易成长壮大 。
而在英特尔这样的“良苦用心”背后 ， 或许是为了拯救正处于困境中的Mobileye 。
Mobileye正在被车企抛弃
Mobileye身上的高光 ， 正在慢慢消失 。
近日 ， 英特尔发布了今年第三季度的财报 ， 财报显示其第三季度实现营收为191.92亿美元（约合1239.78亿人民币） ， 同比增长4.69% 。 其中 ， Mobileye第三季度实现营收为3.26亿美元（约合20.68亿人民币） ， 同比增长39% 。
但在这样的增长之下 ， 其实也存在一个已显露的风险——Mobileye在全球ADAS行业中的市场占有率正在下滑 。
据Gartner研究机构副总裁盛陵海对集微网表示 ， Mobileye在ADAS市场的占有率在2019年之前一度超过了90% ， 但到了2019年年底 ， 其占有率就下滑至70%左右 。
与占有率同样下滑的 ， 还有Mobileye的芯片出货量年增长率 。 据官方发布数据显示 ， 就在英特尔收购Mobileye的那一年 ， 后者芯片年出货量为870万颗 ， 年增长率为45%；随后在2018-2020年间 ， Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长 ， 分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗 ， 但年增长率却开始下滑 ， 2018-2019年分别为43%和41% ， 到了去年甚至下落至10% 。

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2017-2020年Mobileye芯片出货量及年增长情况 ，数据来源于公开数据 ， 连线出行制图
市占率和年增长率的下滑 ， 对应的就是众多车企对Mobileye的“抛弃” 。
就在英特尔收购Mobileye的前一年 ， 两者就已有了交集 。 当年 ， 宝马高调宣布会与Mobileye、英特尔合作研发L4级别的自动驾驶汽车 ， 在彼时业内看来正是有了这次合作 ， 才有了之后的收购 。
这之后 ， 宝马与Mobileye保持着较为密切的合作关系 ， 到了今年11月 ， 宝马还宣布将在其即将量产的宝马旗舰级纯电SUV车型iX和明年发布的7系轿车都配备基于Mobileye EyeQ5的自动驾驶方案 。
但也在同月 ， 高通公司对外宣布 ， 已和宝马汽车达成合作协议 ， 之后会共同发力自动驾驶 。 宝马的下一代ADAS和自动驾驶系统都将使用高通Snapdragon Ride平台 。
此外 ， 宝马还将计划汽车内部的CPU以及其它芯片都换成高通 ， 帮助汽车与云计算数据中心进行通信 ， 从而运行自家的自动驾驶算法 。 这些动作的背后 ， 都意味着宝马与Mobileye的合作关系或将终结 。
其实 ， 在宝马之前 ， 特斯拉与Mobileye也有过一段相似的经历 。
2013年 ， 特斯拉与Mobileye开始展开合作 ， 特斯拉基于后者的算法和芯片 ， 在一年后就推出了自动驾驶系统的初版硬件HW 1.0版本 。 但好景不长 ， 随着2016年特斯拉Autopilot系统故障致死事件的发生 ， 也让特斯拉放弃了Mobileye这一合作伙伴 。
这之后 ， 特斯拉就走上了自研芯片的道路 。 2017年8月 ， 特斯拉宣布FSD芯片设计完成 ， 并于同年12月首次试验成功；2018年特斯拉对FSD芯片进行上车前的最后改进；2019年开始 ， 特斯拉就在Model S/X/3等车型上安装FSD自动驾驶芯片 ， 截至目前 ， 特斯拉旗下全系车型都在使用自家的FSD芯片 。
就在特斯拉自研芯片的那些年 ， 其他一些芯片公司也纷纷开始布局自动驾驶芯片领域 。
2016年9月 ， 英伟达率先发布了Xavier系列高算力芯片 ， 这一芯片主要聚焦于自动驾驶领域 。 基于Xavier芯片 ， 英伟达推出了Drive AGX Xavier/Pegasus平台 ， 号称能支持L4、L5级自动驾驶 。