而特斯拉的回应则是——电门长期深度踩下，没有刹车动作 。
特斯拉中国官方客服，在昨天针对事故回应媒体称，从现有的事故视频可以确认，车辆在高速行驶的过程中，刹车灯是长时间没有被点亮的，这和后台数据是有吻合的：
1.车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100% 。
2.全程没有踩下刹车的动作 。
3.行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭 。
特斯拉方面表示，警方正在寻求第三方鉴定机构以还原事故真相，并表示会积极提供必要的帮助，希望大家不要听信谣言，传播未经证实的信息 。
对于特斯拉方的回应，车主家属表示暂时无法进行评论，一切等待交警的鉴定结果 。并表示他们在事发后向特斯拉反映，希望调取车辆的相关信息，不过一直没有收到口头或书面的说法 。
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疑点2: 后台数据
能否作为判断依据
双方相互矛盾的说法，让特斯拉后台提供的数据真不真实，成为了这次事件的焦点 。
去年上海车展上维权的特斯拉车主张女士，就曾要求过特斯拉需要出具出事前三十分钟前的完整行车数据 。
特斯拉一开始并不想提供行车数据，最后迫于舆论压力公布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”，在张女士看完后表示“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数” 。
当时张女士的回应也引发公众纷纷质疑，特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己不利的局面 。
更有汽车领域专家表示，特斯拉提供的数据不可信，存在篡改的可能 。
从数据真实可信的角度来说，目前对于车企来说很难自证清白，其根源是难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据 。

文章插图

但截至到目前为止，特斯拉还没有提供出具体的数据 。
所以为了对碰撞事件的成因进行科学分析及取证，就得需要一个完整的、有效的车辆碰撞事件数据记录系统，以记录碰撞事件发生时车辆的相关数据 。
如果有一个类似飞机上“黑匣子”的话，无法联网，数据只进不出而且被加密，这样是不是就能够保准数据在根源上的真实性和准确性？
其实，根据去年公安部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，从2021年1月1日起，我国新生产的车辆就应全部安装事件数据记录系统（EDR） 。
来源：工信部
EDR碰撞记录器，全称Event Data Recorder，大家可以通俗的理解为，飞机上的“黑匣子” 。从法规实行后，它是要求被强制安装在车上的 。
它能够记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的设备，就是为了用于事故原因的调查分析 。
在汽车上，EDR可以记录车辆碰撞前，碰撞期间，碰撞后的的数据，其中包括了ABS状态、加速踏板状态、方向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等各个控制模块的关键数据，可以有效还原事故发生前后的真实状态 。
来源：AutoJosh
但是和飞机上的FDR又不完全一样，汽车EDR并不会全程录音，还有一些智能系统的数据也不是强制要求记录，基本不会涉及到用户隐私 。
与燃油时代的机械式操作机构不同，电动车的加速；刹车踏板都不与执行端设备直接连接，仅用来识别驾驶员的操作信号 。因此在出现事故时，也被很多人质疑是系统失灵导致的结果 。

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