其实最近几年，各个新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置，但里面的数据只能由汽车制造商自己提取解析，缺乏很好的公信力 。
而这次强制标配汽车EDR规定的出台，则有可能变为诸多“刹车门”“加速门”等一系列罗生门事件的转折点 。
对此，有业内人士认为，EDR的搭载可以有效消除争议，汽车黑匣子通过展示清晰全面的数据，能够有效揭示事实 。
这样一来，最直接的好处就是可以很客观的判断碰撞事件产生的原因，避免这类的事情再进行无休止的扯皮，去追究谁是事故责任方 。另一方面可以为改善车辆安全系统提供依据，进一步提升汽车的安全性 。
回到现在的特斯拉失控事件上，将EDR数据由警方交给第三方专业鉴定机构和法院或许是目前最具公信力的办法 。
03
疑点3: 事故结果如何鉴定？
一方说踩刹车了，但太硬踩不动 。另一方说后台数据显示你没踩刹车，双方表达的意思明显相反，那么究竟相信谁？又该如何鉴定双方的所说的真伪？
这时候就需要鉴定机构出场了，通常情况下国家机动车质量监督检验中心及其分支机构、交通公安部门的事故鉴定中心等检测中心，都是进行事故鉴定的官方机构 。
但官方机构数量并不多，无法满足全国各地的事故检测需求，所以市面上还有一些由官方（交通和公安部门）授权，拥有事故车辆技术鉴定资质的第三方检测机构 。
特别要说的是，这些第三方的检测机构大多不接受个人提出的鉴定申请，只接受警方或官方的委托，并且目前有鉴定资质的机构，所拥有的鉴定能力基本都是针对燃油车 。
来源：特斯拉
此外，对于事故结果的鉴定需要一个漫长的过程 。检测机构负责人表示，事故车的鉴定需要官方的委托，包括当地质监总局、市场总局、或者当地交管部门的委托鉴定 。同时还需将事故认定书、现场情况等前期资料全部提交给鉴定部门 。
现在事故的最终调查还没有结束，双方的争论也没有停止 。潮州市交警大队的工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查之中 。
04
到底谁的错？
“电动汽车误踩加速踏板事故高于传统内燃机汽车 。”一位汽车工程专业的教授曾说道 。
回归到事件的本质，或许还是会落到特斯拉车辆本身 。
众所周知，特斯拉汽车是“单踏板”模式的主要代表，想要给车辆加速就踩下踏板，如果要减速只需要抬脚，松开踏板 。所以在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速 。
来源：特斯拉
油门既能加速又能刹车，这很容易让人产生一种逻辑悖论 。再加上燃油车低转速扭矩小，电动车扭矩大的反差，也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象产生误判，进一步增加误踩风险 。
而如果在突发情况下，在抬起油门后发现车速没有降下来，就容易产生混乱，导致其重踩了加速踏板，这样造成的后果就不堪设想 。
2021年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾公布对特斯拉“失控加速”的调查结果，在经过长达1年的调查后，曾有246例特斯拉失控加速事件，都是因为驾驶者误踩踏板导致的 。
来源：特斯拉
单踏板模式似乎成了双刃剑，桩桩事故摆在眼前 。这类事件是不是应该引起品牌方的的重视与反思？
【三问特斯拉失控案：刹车到底踩没踩？数据能否被篡改？谁在撒谎？】如果是你，会接受特斯拉的单踏板模式吗？

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