日本人，终于对纯电K-Car下手了！续航200公里，仅卖5万元( 二 ) _汽车科技

02
执着小型车的日本人
其实这款车无论是续航还是推出的时间，相较于国内车型来说，竞争力并不大。
而且长期以来，混动车作为日本车企进军全球市场的利器，也被他们视作企业核心竞争力的所在。相比之下，在纯电动领域仍然慢了半拍。
所以在燃油市场销量不断下滑是本田不得不面临的一个现实，2020年和2021年，本田汽车的全球销量分别为479万辆和448万辆，连续两年出现了大幅下滑。
即便如此，日本市场仍然对N-Van EV寄予厚望。
主要原因在于，日本人太喜欢K- Car了。
当你有机会走在日本的大街上，稍微留意一下就会发现，日本的街头上跑的不是各式各样的轿车和SUV，而是一个个方方正正，尺寸特别小的看起来有些呆萌的小车，这种车型就是日本人特别推崇的“K-Car”汽车。

文章插图
【日本人，终于对纯电K-Car下手了！续航200公里，仅卖5万元】来源：HONDA
K-Car是日本政府制定的一种汽车规格，属于“轻自动车”（keijidousha），简称K-Car 。
日本政府明确规定，K-Car是长3400mm 、宽1480mm、高2000mm、排气量在660cc 以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型。
这样的车型都挂黄色牌照，分为黄底黑字和黑底黄字，前者代表私家用车，后者代表商业用车。
有数据显示，2021年，K-Car类别的汽车在日本的销量为165万辆，占当年日本汽车总销量的37.15%，销量排名前10的车型中，有5款都是K-Car 。

文章插图
来源：HONDA
日本盛行这种独有的K-car汽车文化，与其国情密切相关。日本约为38万平方公里国土面积，资源非常匮乏，人口却有约1.3亿。结果就是人多地少，街道普遍比较狭窄。
这也让身材娇小的K-Car有了用武之地，而且如果你在日本购车，还需要证明你有泊车位才可以上牌照，而在许多地区购买K-Car则无需泊车位证明，同时用户缴纳的税费和保险费相对全尺寸汽车也要低廉许多。
就这样，在经济适用性、政策扶持，以及车位限制等因素下，K-Car在日本非常流行。
这样看来，本田选择这样一款小车，作为推进自己电气化进程的“先锋军”，不是没有道理的。

文章插图
来源：HONDA
按照本田的说法，轻型汽车在日本市场至关重要，是“在电动汽车普及过程中必须优先解决的领域”，其中，从减少环境影响的角度来看，企业对电气化的需求非常高，从商用车开始，本田将持续推出轻型电动汽车。
03
来到国内能大卖吗？
首先需要说明的是，国内微型电动车的市场发展势头，没有前几个月份猛了。
乘联会数据显示，今年国内前11个月微型电动车市场月销量在虽然在逐渐上升，目前已经达到了月零售量10万辆左右的水平，已经到达高点，增速出现了大幅回落，年内的月销量同比增速已经从今年最高的95%降到了最低4.7%的水平。
不难看出，虽然国内尚是新能源汽车市场化转型的关键期，小型、经济型电动汽车也成为了下沉市场的销售主力，但高速发展了两年的微型电车市场，已经有些跑不动了。

文章插图
来源：HONDA
换句话说，市场已经达到接近饱和的状态。
不然微型电车的“老大哥”五菱宏光MINI EV，也不会开始将目光瞄向海外市场，前段时间就有日媒报道称，中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本，并且已开始在日本进行了市场调研，进入日本后或将在看护领域发挥作用。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。