比如 ， 依托长征五号大推力运载火箭出色的高轨运力 ， 与嫦娥五号探测器规模相似 ， 嫦娥七号也将是一款多器组合的8吨级大规模无人探测器 ， 同时在既有机器视觉理念登月方案基础上 ， 它将升级为“精准定点落月” ， “飞跃探测器”的出现将是原始创新能力的一次华丽转身 。

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长征五号运载火箭将承担嫦娥七号探测器发射任务
“寻找可利用资源”是地外天体探测任务持续发展的关键事项 ， 受月球自转轴与地形影响 ， 月球南北两极区域存在着众多太阳光无法照射的区域 ， 被称为“永久阴影区” ， 根据以往绕月卫星及撞月探测数据间接证明 ， 那些终年无光照的撞击坑中富含水冰资源 ， 以及其他挥发物 。
有水就能解决很多问题 ， 比如可以转化为航天员生存所需的饮用水 ， 也可以电解制氧 ， 还能利用水制备火箭所需的推进剂 ， 对于月球而言水冰可以称得上是“战略资源” 。

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月球南极沙克尔顿撞击坑存在永久阴影区
除了水冰资源 ， 月球极区与地球极区一样 ， 也存在极昼极夜现象 ， 比如月球南极点附近区域全年累计光照时间甚至可以长达300多天 ， 全年月夜时长相较于其他地区要短得多 ， 这意味着身处此处的探测器可以连续作业 ， 探测效率更高 。
因此世界上多个有实力的玩家都在瞄准月球极区 ， 尤其是永久阴影区更多的月球南极 。 它们或跃跃欲试或摩拳擦掌 ， 大洋彼岸NASA发起的“商业月球有效载荷服务计划” ， 目前已知至少有三至四次月球南极登陆任务 。

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月球前哨公司计划部署月球南极的MAPP月球车
虽然都想去月球南极 ， 但真正要去却也面临很多难题 。 如果按照地球标准划分 ， 南北纬66.5度以上的区域都可以称之为极区 ， 但对于月球而言真正存在极昼极夜现象的纬度是南北纬86度以上 。 若以此为标准 ， NASA商业月球有效载荷服务计划打算去月球南极的任务中 ， 至少有一半的登陆地点都不在月球南极区域 。
比如 ， NASA艾姆斯研究中心抓总研制的毒蛇号月球车 ， 其登陆地点在月球正面诺比尔撞击坑周边 ， 那里的纬度是南纬85度附近 。 其登陆点无法继续向南移的主要困难来自于测控 ， 由于没有中继星的支持 ， 毒蛇号需要选择对地球直接可见的较低纬度区域 ， 以便于与地球直接通信 。

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NASA毒蛇号月球车驶离坡道测试
相较于毒蛇号月球车 ， 嫦娥七号的月球南极探测则更显专业 。
自去年以来 ， 探月工程先后发布了《嫦娥七号和小行星探测任务科普试验载荷创意设计征集》与《关于开展探月工程四期嫦娥七号任务载荷竞争择优的通知》两份文件 ， 表明嫦娥七号已经有了较为详细的方案论证 ， 搭载的有效载荷竞标与研制工作也已经开始 。 按照计划 ， 我们最晚将于2025年年底前实施嫦娥七号发射任务 。
言归正传 ， 下面就该嫦娥七号探测器正式登场了：
嫦娥七号探测器实际上由五台航天器组合合体而成 ， 分别是：轨道器、着陆器、极区中继星、巡视器、飞跃探测器组合而成 ， 发射质量高达8.2吨 ， 整体长达8年的设计寿命相较于以往更是翻了好几番 ， 而实际寿命则是只长不短 。