近期，扉旅汽车开启了一个全新的话题栏目——大家来吐槽，网友可投稿来吐槽，范围包括车企、经销商和消费者以及媒体的汽车行业，将那些你认为有趣，有矛盾好友差异的敏感点吐槽出来（可关注扉旅汽车并私信）！
今天，吐槽对象是，广汽埃安的自嗨营销！
上周，广汽埃安的官微发布了一条非常自嗨的微博，说自嗨都是好听，严格来讲，算是有点无底线了！
事情起因是这样，上周四，也就是4月14日，梅赛德斯奔驰公布了旗下的电动概念车EQXX的实测续航，达到了1008公里（还剩余140公里），成为了目前，第三个官方宣布续航达到1000公里的车企，广汽埃安是第一（LX Plus，巧了也是1008公里），蔚来第二（ET7，1000公里） 。然后紧接着，在4月15日，我们就看到了下面这条官微信息 。

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根据微博的文案和配图，有两点信息：
1，1000公里是纯电的珠峰，也就是说，这是顶，到头了，是终极高度 。
2，这个1000公里纯电智行俱乐部，貌似是广汽埃安自己的概念，然后来了个“再度招新” 。
综上，翻译一下就是：广汽埃安把自己当做了领跑者，把EQXX当成了跟跑者 。
就像刚才所说，如果从推出1000公里续航这个概念的时间来算，奔驰的确在埃安后面，但...这能算领跑者吗？
既然拿续航来说，我们就先看看这个1000公里的续航：


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奔驰的EQXX续航是1008公里，这个数字来源于从“辛德芬根”出发到目的地“卡西斯”的中间路程，属于实测，然后根据上图可以看到，测试的场景比较“接地气”，不论是环境温度、时速，都比较符合长图驾驶的正常状态，并且抵达目的地后仍旧有140公里的剩余续航 。咱们先不纠结EQXX的续航是否是1008+140=1148公里，超1000是肯定的了 。


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而广汽埃安的LX Plus，续航也是1008公里，但注意：这1008公里并非实测（不管是用户、媒体还是官方），而是CLTC工况测试 。有电动车或者关注电动车的同学应该知道，CLTC意味着什么 。
科普下：常见的续航标准有两种：NEDC和CLTC
NEDC标准源自欧洲，最大的Bug是测试时，车内的空调、大灯、座椅通风等电气设备都是处于关闭状态，并且时速在匀速状态下更多，因此NEDC下的成绩与真实成绩差距巨大 。
CLTC标准源自中国，也是关闭电气设备，并且测试的最高速度有所降低，增加了频繁加减速的部分，也就是“走走停停”的部分，但实际上，【电动车怕高速、高负荷】【燃油车怕频繁加减速】，电动车的CLTC比NEDC更虚 。
我们暂且不讨论奔驰的EQXX是否关闭了电气，也不说是否采用了EPA标准，单从87km/h的平均时速和140km/h的最高时速来说，这比CLTC更实际，也跟贴近真实的高速驾驶 。


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网上随便一搜CLTC的文章，评论几乎清一色的是续航打折（NEDC约8折，CLTC约7折），驾驶电动车的同学应该更清楚一些 。
所以扉旅汽车小编想说，奔驰的EQXX那1008公里是实测，并且还剩余了140公里，埃安的1008是CLTC工况，这完全不是一回事 。除此之外，一个电池是100度（EQXX），一个是144度（LX Plus），差了近1.5倍；奔驰的EQXX还各种轻量化，重技术，重设计，低能耗，有着0.17的风阻系数...

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