可以看到营收在不断增长 ， 然而在自动驾驶技术瞬息万变的情况下 ， Mobileye已经不能一家独大了 。
Mobileye 的黑盒子可以帮助车企解决L0级的碰撞预警、L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航 ， L2级的集成式巡航等各种功能 。

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来源：Mobileye
在自动驾驶刚刚起步时 ， 这个方法相比于其他方案还算安全可靠 ， 但是Mobileye低估了自动驾驶发展的速度 。
Eye Q系列芯片一直是Mobileye的王牌 ， 在2021年还拿到30多家车企的新订单 ， 特别并且在年底累计出货量突破1亿颗 。
而根据英特尔发布的2022年第二季度财报中 ， Mobileye的Eye Q芯片2022 年上半年 EyeQ 芯片实际出货量为 1600 万颗 ， 上半年一共拿到 3700 万颗订单 ， 目前还在交付中 ， 这样看来远远不如2021年的发展 。
不得不承认的事实是 ， Mobileye在整个市场没那么讨喜了 。

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来源：Mobileye
如今在英伟达、地平线、华为、百度等技术性厂商崛起的背景下 ， Mobileye自动驾驶芯片一哥的位置实在难保 。
包括蔚来、特斯拉、理想在内的一众终端厂商 ， 纷纷抛弃了Mobileye 。特斯拉更不必说 ， 在英特尔收购Mobileye之后 ， 便与Mobileye分手 ， 开始采用FSD芯片 。
理想在2021年也将EyeQ4换装成地平线征程3 ， 而蔚来等一批车企更是为新一代车型选配了强大的英伟达Orin芯片 。前段时间英伟达刚研发出算力“天花板”Thor ， Mobileye这些老企业还有一席之地吗？
不过Mobileye也发现了这些问题 ， 正在进行下一代ADAS的产品开发 ， 包括 SuperVision 系统的新功能以及导航辅助驾驶 ， 希望能打破“英姿不再”的僵局 。

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