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阿里安6运载火箭发射想象图
日本的H-3火箭芯一级采用了新型LE-9氢氧发动机 ， 膨胀循环的LE-9真空推力高达140吨 ， 但今年LE-9的试车屡出状况 。 受此影响 ， H-3首飞从最早的2020年推迟至2022年 。

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日本H-3运载火箭想象图
另外 ， 还有俄罗斯的安加拉A5火箭的首次带载荷试飞 ， 已经推迟至明年 。 还有一些初创航企的今年首飞计划 ， 也已被人遗忘在日历和新闻中 。

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竖立在发射台上的安加拉A5运载火箭
其实 ， 运载火箭的进度推迟有着各种各样的原因 ， 最主要是技术问题 ， 例如 ， 设计难以定型 ， 方案朝令夕改；或对新技术风险的认知和预研不足 ， 导致关键技术难以攻克；也可能是试验条件限制或不够充分 。 另外是管理协调的低效和带来的成本增加 ， 例如 ， SLS庞杂的供应商体系直接导致了“今年复明年 ， 推迟何其多 ， 经费涨涨涨 ， 最终成鸽王”的窘境 。
【2021年，这些火箭首飞缘何“打水漂”？】还有就是资金、定位和监管带来的影响 。 部分火箭型号因为定位模糊 ， 加上拖期导致市场竞争力下滑 ， 而资金不足又反过来拖累其研制 ， 最终造成恶性循环 。 而如何能够合理安排一个型号的研制进度 ， 推动其又好又快地进行 ， 无疑是全世界航天人都需要解决和面对的一个重要问题 。