在737 MAX之前 ， 波音经典的737系列可谓是世界民航史上最具传奇色彩的窄体客机 ， 特别是其杰出的飞行安全记录 。但是 ， 当Pierson开始接触到737 MAX项目时 ， 他不得不承认 ， “事情开始失控了” 。
在Pierson看来 ， 相比于安全 ， 波音更看重的是如何在和空客的竞争中占得先机 。
21世纪以来 ， 在全球窄体机市场的两大系列波音737和空客A320的竞争中 ， 空客A320系列逐渐胜出 ， 在过去近20年的时间里 ， 交付量力压737系列 。波音在其财报中也多次将空客称为“野心勃勃的竞争者”
Pierson称 ， 波音之前对737 MAX制定的生产目标是每个月组装47架 ， 但是 ， 为了迅速交付更多飞机 ， 波音将每个月的组装目标提高到了52架 。
如此一来 ， 波音的员工 ， 尤其是组装工厂的机械师们不得不加班加点疲劳工作 。
Pierson对NBC说 ， 737 MAX组装过程中 ， 机械师的工作量严重超负荷 ， 工作时间甚至比计划的工作时间超出一倍还要多 ， 机械师的工作量达到了每周50至60小时 ， 一些员工甚至连续工作八周 ， 中间没有一天休息 。过于饱和的工作状态 ， 导致机械师们在组装飞机的过程中不可避免地犯错 。
一些机械师为了赶得上波音管理层制定的严苛生产进度 ， 不得不忽略既定的工作流程 ， 跳过一些安全检查的步骤 。
Pierson告诉NBC ， 为了赶工期 ， 在737 MAX项目中 ， 一些机械师甚至做一些没有培训过的工种 。
Pierson对安全问题深表担忧 ， 他曾第一起737 MAX空难前四个月 ， 向737 MAX的项目主管发邮件 ， 解释自己对安全的担忧 ， 并建议波音将工厂关闭数周 。他甚至指出 ， 在从军生涯中 ， 部队设施也会短暂关闭维护 。
但是 ， 项目主管对Pierson的回复让他永生难忘：
军队又不需要赚钱！在737 MAX印尼狮子航空的空难后 ， Pierson非常自责：
我看到新闻之后 ， 非常生自己的气 ， 我之前可以做更多的 。我哭成了一个泪人 。这起空难后 ， Pierson向波音CEO、董事会表达自己对737 MAX安全问题的担忧 ， 但这些邮件却如石沉大海 。
波音发言人Gordon Johndroe对Pierson接受采访并向国会作证回应称：
尽管Pierson先生没有提供任何质量或者残次品的具体信息 ， 波音依然严肃对待他提出的安全担忧 ， 全公司最高层也已经对此进行了审查 。我们没有发现Pierson先生的担忧和近期MAX事故之间的联系 。Pierson的律师Eric Havian则称 ， 波音对Pierson的警告置之不理 ， 而Pierson的所作所为“不过是让波音不要再将利润凌驾在安全之上” 。
利润凌驾在安全之上？此前一直以安全为己任的波音 ， 到底发生了什么？
02 安全还是利润？
1997年 ， 波音并购了麦道 ， 波音由此成为全球范围内的航空巨无霸 ， 一时间无人可与之相比 。
并购之后 ， 波音员工发现 ， 波音的文化也悄然发生了变化 。
Harry Stonecipher ， 波音买下麦道后的CEO ， 在1998年的一次演讲中对员工说：
不要再把波音当成你家一样了 ， 这是个团队！如果在团队中表现不好 ， 你就不应该留在这儿！
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